#沙特称伊朗在霍尔木兹袭击其船只
Die wirklich gefährliche Stelle in der Straße von Hormus: nicht wie stark der Ölpreis steigt, sondern ob „Schiffe noch durchfahren“.
Diesmal finde ich, dass es mehr Aufmerksamkeit verdient als der Ölpreis selbst.
Am 1. September wurden zwei Super-Tanker, die saudisches Rohöl transportierten, beim Auslaufen aus der Straße von Hormus von einer unbekannten Projektilart angegriffen. Beide Schiffe transportierten jeweils etwa 2 Millionen Barrel saudisches Rohöl. Es gab keine Verletzten an Bord, doch der Vorfall hat das Risikolevel der Seeroute bereits deutlich erhöht.
Viele, die solche Nachrichten sehen, denken zuerst:
„Steigt der Ölpreis jetzt wieder?“
Ja, aber ich glaube, das ist nur die erste Ebene.
Die zweite Ebene ist tatsächlich viel problematischer:
Was, wenn Reeder anfangen, die Fahrt nicht mehr machen zu wollen?
Am schlimmsten für den Schifffahrtsmarkt ist nie nur ein reiner Anstieg der Frachtraten, sondern wenn Versicherer die Prämien erhöhen, Reeder die Route ändern, Schiffe die Passage reduzieren – und am Ende sinkt die gesamte Transporteffizienz.
Die Straße von Hormus ist außerdem kein gewöhnlicher Wasserweg. Sie verbindet eines der wichtigsten Energieschienen der Welt.
Sobald der Markt also zu der Einschätzung kommt: „Hier ist es nicht sicher“, wird das Risiko schon im Voraus eingepreist, selbst wenn die tatsächliche Versorgung noch nicht in großem Maß unterbrochen wurde.
Darum ist der Brent-Rohölpreis in letzter Zeit wieder über die Marke von 90 US-Dollar gestiegen. Am 1. September stieg der Ölpreis um mehr als 4 % – und der Markt begann deutlich, wieder das Risiko von Lieferunterbrechungen zu handeln.
Und es gibt noch einen versteckten Effekt:
Ölpreis steigt → Inflationserwartungen steigen → Renditen auf US-Staatsanleihen steigen → Erwartungen an Zinserhöhungen durch die US-Notenbank steigen → Belastung für riskante Assets wie BTC und Tech-Aktien.
Darum wirst du feststellen: Wenn in dem Nahen Osten ein Öltanker angegriffen wird, kann das am Ende auf New York, London übergreifen – und dann sogar in deine Handelssoftware hineinwirken.
Das ist wohl das Interessanteste und auch Härteste an globalen Finanzmärkten.
Der Krieg findet in der Region statt, aber die Preisschwankungen können in den Konten aller landen.
Jetzt geht es nicht darum, „wie viele Prozent der Ölpreis heute steigt“ – sondern darum, ob sich die gewerbliche Schifffahrt durch die Straße von Hormus wieder normalisieren kann.
Wenn die Schiffe weiterfahren, wird sich der Markt letztlich beruhigen; wenn immer mehr Schiffe umkehren oder den Betrieb einstellen, dann ist die Natur dieser Marktbewegung eine völlig andere.
Die wirklich gefährliche Stelle in der Straße von Hormus: nicht wie stark der Ölpreis steigt, sondern ob „Schiffe noch durchfahren“.
Diesmal finde ich, dass es mehr Aufmerksamkeit verdient als der Ölpreis selbst.
Am 1. September wurden zwei Super-Tanker, die saudisches Rohöl transportierten, beim Auslaufen aus der Straße von Hormus von einer unbekannten Projektilart angegriffen. Beide Schiffe transportierten jeweils etwa 2 Millionen Barrel saudisches Rohöl. Es gab keine Verletzten an Bord, doch der Vorfall hat das Risikolevel der Seeroute bereits deutlich erhöht.
Viele, die solche Nachrichten sehen, denken zuerst:
„Steigt der Ölpreis jetzt wieder?“
Ja, aber ich glaube, das ist nur die erste Ebene.
Die zweite Ebene ist tatsächlich viel problematischer:
Was, wenn Reeder anfangen, die Fahrt nicht mehr machen zu wollen?
Am schlimmsten für den Schifffahrtsmarkt ist nie nur ein reiner Anstieg der Frachtraten, sondern wenn Versicherer die Prämien erhöhen, Reeder die Route ändern, Schiffe die Passage reduzieren – und am Ende sinkt die gesamte Transporteffizienz.
Die Straße von Hormus ist außerdem kein gewöhnlicher Wasserweg. Sie verbindet eines der wichtigsten Energieschienen der Welt.
Sobald der Markt also zu der Einschätzung kommt: „Hier ist es nicht sicher“, wird das Risiko schon im Voraus eingepreist, selbst wenn die tatsächliche Versorgung noch nicht in großem Maß unterbrochen wurde.
Darum ist der Brent-Rohölpreis in letzter Zeit wieder über die Marke von 90 US-Dollar gestiegen. Am 1. September stieg der Ölpreis um mehr als 4 % – und der Markt begann deutlich, wieder das Risiko von Lieferunterbrechungen zu handeln.
Und es gibt noch einen versteckten Effekt:
Ölpreis steigt → Inflationserwartungen steigen → Renditen auf US-Staatsanleihen steigen → Erwartungen an Zinserhöhungen durch die US-Notenbank steigen → Belastung für riskante Assets wie BTC und Tech-Aktien.
Darum wirst du feststellen: Wenn in dem Nahen Osten ein Öltanker angegriffen wird, kann das am Ende auf New York, London übergreifen – und dann sogar in deine Handelssoftware hineinwirken.
Das ist wohl das Interessanteste und auch Härteste an globalen Finanzmärkten.
Der Krieg findet in der Region statt, aber die Preisschwankungen können in den Konten aller landen.
Jetzt geht es nicht darum, „wie viele Prozent der Ölpreis heute steigt“ – sondern darum, ob sich die gewerbliche Schifffahrt durch die Straße von Hormus wieder normalisieren kann.
Wenn die Schiffe weiterfahren, wird sich der Markt letztlich beruhigen; wenn immer mehr Schiffe umkehren oder den Betrieb einstellen, dann ist die Natur dieser Marktbewegung eine völlig andere.
