Die Frachtraten und die Preise für Schiffe bleiben hoch, solange der Konflikt im Nahen Osten andauert, und locken damit mehr langfristige institutionelle Investoren in den Sektor. Laut Sina Finance erklärten Vermögensverwalter, dass Pensionsfonds und große Anleger die Nachfrage nach Allokationen in Sachwerten deutlich erhöht hätten, wobei Schifffahrtsanlagen zu einem zentralen Schwerpunkt geworden seien.

Nicholas Tsirogaras, CEO von Tufton Investment Management, sagte, dass Anleger, die sich in den vergangenen zwei Quartalen mit dem Unternehmen getroffen hätten, ihre Beteiligungen an der Firma erhöht hätten. Andreas Povlsen, Leiter für Maritime bei der Private-Credit-Firma Hayfin, sagte, Anleger hätten den Wert des Schifffahrtssektors als renditestarkes Sachwert-Investment erkannt, das eng mit dem Welthandel verbunden sei, und dass ein Teil des Kapitals, der zuvor in Luftfahrt und Immobilien geflossen sei, nun in die Schifffahrt übergehe. Hayfin bringe nun einen neuen maritimen Fonds auf den Markt, der auf ein Ziel ausgerichtet ist, das doppelt so hoch ist wie die 620 Millionen US-Dollar, die im vorherigen Fonds eingesammelt wurden.

Das erneute Interesse wird auch von institutionellen Investoren angetrieben, die eine Absicherung mit Sachwerten und geringer Wertminderung suchen, die nicht mit dem künstlichen Intelligenz-Boom zusammenhängt. Obwohl Reeder in diesem Jahr eine Welle neuer Schiffslieferungen erwartet hatten, die die Branche in einen Abschwung treiben würde, haben die faktische Schließung der Straße von Hormus und die anhaltenden Störungen auf den Routen durch das Rote Meer dazu geführt, dass Schiffe umgeleitet werden müssen. Dadurch verlängern sich die Reisezeiten und die Kapazität wird knapper. Die Frachtraten und Vermögenspreise in allen Segmenten der Schifffahrt liegen weiterhin auf oder nahe Rekordhöhen, und Brancheninsider gehen davon aus, dass sich der Trend fortsetzt, sofern der Konflikt im Nahen Osten anhält.

Breakwave Tanker Shipping, ein börsengehandelter Fonds mit Fokus auf Tankerraten, ist in diesem Jahr um mehr als das 23-Fache gestiegen. Die Daten von Veson Nautical zeigten, dass das Eigenkapitalinvestment von US-amerikanischen und britischen Institutionen in gelistete Schifffahrtsunternehmen im Vergleich zum Vorjahr unverändert war, nachdem es letztes Jahr ein 20-Jahres-Hoch erreicht hatte.

Einige Marktteilnehmer warnten jedoch vor Risiken. Ein Asset Manager im Schifffahrtsbereich sagte, dass institutionelles Geld derzeit zu Höchstständen in den Markt ströme. Zwar gehen Reeder davon aus, dass die Nachfrage im Zuge des Wiederaufbaus nach dem Krieg und die Wiederauffüllung von Öl die erhöhten Raten stützen wird, doch das Abwärtsrisiko könne das Aufwärtspotenzial überwiegen. Tsirogaras blieb gegenüber dem Markt für Massengutschiffe optimistisch und sagte, er sei noch weit vom Höhepunkt entfernt.

Die Preise für Schiffsvermögen, insbesondere für Tankerschiffe, liegen bereits nahe an den Rekordhochs von 2008. Olivia Watkins, stellvertretende Direktorin bei Veson Nautical, sagte, außergewöhnlich hohe Chartererträge seien einer der Haupttreiber für steigende Schiffspreise. Dadurch könnten Reeder die Anschaffungskosten für Schiffe in wenigen Jahren zurückverdienen.

Auch Asset Manager kaufen Schiffe direkt. Hayfin hat in diesem Jahr sieben Produkttanker und zwei Carrier für verflüssigtes Erdgas bestellt. Laut Argus hat JPMorgan Asset Management mindestens acht sehr große Rohöltanker im Wert von insgesamt rund 1,26 Milliarden US-Dollar bestellt und Optionen auf zwei weitere.