28. August CENTCOM-Daten:
82 Handelsschiffe wurden umgeleitet, 3 lahmgelegt, 2 bestiegen – das sind die tatsächlichen Vollzugszahlen der USA für ihre Seeblockade gegen den Iran am 45. Tag. Der Ölpreis ist kaum in Bewegung, aber die Struktur des globalen Ölschifffahrts-Handels hat sich bereits verändert.
Schlüsselwort ist „lahmgelegt“. Das ist keine symbolische Geleitschutz-Patrouille, sondern Seepolizeiliche Vollstreckung auf Niveau von scharfer Munition.
In den vergangenen zwanzig Jahren hat die US-Marine vor der Straße von Hormus nie eine solche Intensität an Abfängen aufrechterhalten. Der iranische stellvertretende Außenminister hat am 26. August das ganz klar gesagt: Nur wenn die Blockade aufgehoben wird, kann man über die Wiedereröffnung der Meerenge sprechen. Und die US-Marine USS Theodore Roosevelt ist gerade erst einsatzbereit geworden – mindestens für sieben Monate Vertragslaufzeit.
Beide Seiten ziehen Zeit, aber in unterschiedliche Richtungen: Der Iran wartet auf Veränderungen im politischen Zyklus, die USA beschleunigen den Aufbau physischer Fakten für die Blockade.
Am meisten beunruhigen sollte den Markt nicht der Ölpreis, sondern die Frachtraten für Tanker. 82 umgeleitete Schiffe drücken die verfügbare Kapazität für regelkonforme Transporte. Schiffe, die von OFAC sanktioniert wurden, müssen entweder hart durchbrechen und werden dann lahmgelegt – oder sie ziehen sich aus den Routen zurück.
Die Kapazitätsstaffelung zwischen konformen und nicht-konformen Flotten treibt die Miet- bzw. Charterraten direkt nach oben. Die US-amerikanischen Exporteuren von Rohöl sind Gewinner, unabhängige Raffinerien in Asien sind Verlierer.
Beobachten Sie den BDTI im Monatschart. Wenn die Zahl der Umleitungen im September die 120er-Marke überschreitet, dann werden die Kosten für die Schifffahrt starten – bevor die Rohölpreise überhaupt anziehen. Das wäre dann die echte Kosten-Anzeigetafel dieser Blockade.
82 Handelsschiffe wurden umgeleitet, 3 lahmgelegt, 2 bestiegen – das sind die tatsächlichen Vollzugszahlen der USA für ihre Seeblockade gegen den Iran am 45. Tag. Der Ölpreis ist kaum in Bewegung, aber die Struktur des globalen Ölschifffahrts-Handels hat sich bereits verändert.
Schlüsselwort ist „lahmgelegt“. Das ist keine symbolische Geleitschutz-Patrouille, sondern Seepolizeiliche Vollstreckung auf Niveau von scharfer Munition.
In den vergangenen zwanzig Jahren hat die US-Marine vor der Straße von Hormus nie eine solche Intensität an Abfängen aufrechterhalten. Der iranische stellvertretende Außenminister hat am 26. August das ganz klar gesagt: Nur wenn die Blockade aufgehoben wird, kann man über die Wiedereröffnung der Meerenge sprechen. Und die US-Marine USS Theodore Roosevelt ist gerade erst einsatzbereit geworden – mindestens für sieben Monate Vertragslaufzeit.
Beide Seiten ziehen Zeit, aber in unterschiedliche Richtungen: Der Iran wartet auf Veränderungen im politischen Zyklus, die USA beschleunigen den Aufbau physischer Fakten für die Blockade.
Am meisten beunruhigen sollte den Markt nicht der Ölpreis, sondern die Frachtraten für Tanker. 82 umgeleitete Schiffe drücken die verfügbare Kapazität für regelkonforme Transporte. Schiffe, die von OFAC sanktioniert wurden, müssen entweder hart durchbrechen und werden dann lahmgelegt – oder sie ziehen sich aus den Routen zurück.
Die Kapazitätsstaffelung zwischen konformen und nicht-konformen Flotten treibt die Miet- bzw. Charterraten direkt nach oben. Die US-amerikanischen Exporteuren von Rohöl sind Gewinner, unabhängige Raffinerien in Asien sind Verlierer.
Beobachten Sie den BDTI im Monatschart. Wenn die Zahl der Umleitungen im September die 120er-Marke überschreitet, dann werden die Kosten für die Schifffahrt starten – bevor die Rohölpreise überhaupt anziehen. Das wäre dann die echte Kosten-Anzeigetafel dieser Blockade.