Die Bedienung von Teslas wird immer magischer.
Im ersten Halbjahr hat der Cybertruck in den USA nur 7.263 Fahrzeuge verkauft – im Vergleich zum Vorjahr ein drastischer Rückgang um 32,2%. Das Werk in Texas ist auf eine jährliche Kapazität von 250.000 Fahrzeugen geplant, die tatsächliche Auslastung liegt jedoch bei weniger als 10%. Das „Jahresvolumen von 250.000 bis 500.000“, das Musk damals großspurig angekündigt hat, ist seit drei Jahren nicht mal auf 100.000 Verkäufe gekommen.
Was ist also passiert? Keine Preissenkungen, sondern statt einem Rabatt sogar +5.000 Dollar: Die Version mit Dual Motor ist von 69.990 auf 74.990 gestiegen, Premium AWD von 79.990 auf 84.990, und die Top-Version Cyberbeast bleibt bei 99.990.
Je niedriger die Verkaufszahlen, desto teurer der Verkauf – was ist das für eine Logik im Business?
Ein Analyst von Morningstar hat es auf den Punkt gebracht: Tesla hat nicht vor, den Cybertruck als „Massenfahrzeug“ zu vermarkten, sondern ihn als „exklusives Luxusspielzeug mit niedrigen Verkaufszahlen, aber hohem Stückpreis“ zu positionieren. Man verdient die Premium-Preise über das einzigartige Design und schützt dabei nebenbei die Marge.
Noch härter: Tesla hat bereits die Produktion von Model S und Model X eingestellt und die Produktionslinien für Cybercab und Optimus-Roboter freigemacht. Das heißt: Das Zeitalter der teuren High-End-Verbrenner bei Tesla ist vorbei. Der Cybertruck soll künftig die Rolle des „High-End-Aushängeschilds“ übernehmen.
Doch die Einstellung der Produktion hat ihren bitteren Preis: Das Geld für die riesigen Stanzmaschinen und die speziellen Werkzeuge wurde bereits versenkt. Die Stilllegung bedeutet massive Wertminderungen von Vermögenswerten plus eine brachliegende Kapazität. Daher gilt: lieber weiter teurer verkaufen, auch wenn es nicht läuft, als zu stoppen.
Der Markt ist sich dabei sehr einig: Der Cybertruck ist eines der gescheitertsten Produkte von Tesla.
Eine Pickup, der nicht verkauft wird und dann auch noch teurer wird – würdest du für seine „Designsteuer“ zahlen? $TSLA
Im ersten Halbjahr hat der Cybertruck in den USA nur 7.263 Fahrzeuge verkauft – im Vergleich zum Vorjahr ein drastischer Rückgang um 32,2%. Das Werk in Texas ist auf eine jährliche Kapazität von 250.000 Fahrzeugen geplant, die tatsächliche Auslastung liegt jedoch bei weniger als 10%. Das „Jahresvolumen von 250.000 bis 500.000“, das Musk damals großspurig angekündigt hat, ist seit drei Jahren nicht mal auf 100.000 Verkäufe gekommen.
Was ist also passiert? Keine Preissenkungen, sondern statt einem Rabatt sogar +5.000 Dollar: Die Version mit Dual Motor ist von 69.990 auf 74.990 gestiegen, Premium AWD von 79.990 auf 84.990, und die Top-Version Cyberbeast bleibt bei 99.990.
Je niedriger die Verkaufszahlen, desto teurer der Verkauf – was ist das für eine Logik im Business?
Ein Analyst von Morningstar hat es auf den Punkt gebracht: Tesla hat nicht vor, den Cybertruck als „Massenfahrzeug“ zu vermarkten, sondern ihn als „exklusives Luxusspielzeug mit niedrigen Verkaufszahlen, aber hohem Stückpreis“ zu positionieren. Man verdient die Premium-Preise über das einzigartige Design und schützt dabei nebenbei die Marge.
Noch härter: Tesla hat bereits die Produktion von Model S und Model X eingestellt und die Produktionslinien für Cybercab und Optimus-Roboter freigemacht. Das heißt: Das Zeitalter der teuren High-End-Verbrenner bei Tesla ist vorbei. Der Cybertruck soll künftig die Rolle des „High-End-Aushängeschilds“ übernehmen.
Doch die Einstellung der Produktion hat ihren bitteren Preis: Das Geld für die riesigen Stanzmaschinen und die speziellen Werkzeuge wurde bereits versenkt. Die Stilllegung bedeutet massive Wertminderungen von Vermögenswerten plus eine brachliegende Kapazität. Daher gilt: lieber weiter teurer verkaufen, auch wenn es nicht läuft, als zu stoppen.
Der Markt ist sich dabei sehr einig: Der Cybertruck ist eines der gescheitertsten Produkte von Tesla.
Eine Pickup, der nicht verkauft wird und dann auch noch teurer wird – würdest du für seine „Designsteuer“ zahlen? $TSLA
