Öl fiel zum vierten Tag in Folge, da Händler den Fortschritt bei der Ausweitung der Energieflüsse durch die Straße von Hormus gegen die Belastung durch zunehmende Spannungen zwischen Russland und der Ukraine abwogen, die die Förderung auf der anderen Seite der Rechnung drosseln. Die beiden Kräfte ziehen den Markt in gegensätzliche Richtungen, aber vorerst hat die Aussicht auf einen reibungsloseren Schiffsverkehr durch Hormus die Oberhand.
Der globale Richtwert rutschte am Mittwoch unter 87 US-Dollar je Barrel, nachdem er im Verlauf der Sitzung zwischen moderaten Gewinnen und stärkeren Verlusten hin- und hergeschwankt hatte, bevor die Verkäufer zum Schluss die Kontrolle übernahmen. West Texas Intermediate hielt sich etwas besser und notierte kaum verändert bei rund 82 US-Dollar, während Oman und Iran weiter daran arbeiten, eine umfassendere Vereinbarung zur künftigen Verwaltung der Meerenge selbst zu erreichen.
Die Erholung wurde auch über Nacht nicht gestoppt. In der frühen europäischen Cash-Handelsphase setzte sich der Rückgang wieder fort: WTI-Rohöl fiel um 1,4% auf 81,08 US-Dollar je Barrel, und Brent-Rohöl lag 1,3% niedriger bei 86,71 US-Dollar; damit betrug der Rückgang für die Woche rund 9%. Das ist ein Zeichen dafür, dass der Markt noch immer verdaut, wie viel von der jüngsten Diplomatie sich tatsächlich in bewegte Barrel übersetzt.
Irans Revolutionsgarde erklärte, Teheran habe mit Oman eine Vereinbarung über die Kontrolle der Straße von Hormus sowie über die daraus erzielten Einnahmen getroffen – eine Entwicklung, die zentral dafür ist, warum Händler die Möglichkeit einer leichteren Durchfahrt einpreisen.
Gemäß der Vereinbarung würden Schiffe den Persischen Golf über iranische Gewässer betreten und über einen Korridor wieder verlassen, der sowohl iranische als auch omanische Hoheitsgewässer umfasst, sagte Irans stellvertretender Außenminister Kazem Gharibabadi. Er legte die Bedingungen in Kommentaren dar, die von der staatlichen Nachrichtenagentur Tasnim übermittelt wurden. Das ist ein bemerkenswert hohes Maß an Detail für eine Vereinbarung, die bis vor Kurzem festzustecken schien.
Die Islamische Revolutionsgarde bestätigte die Umsatzbeteiligungs-Vereinbarung am Mittwoch und stellte sie als einen Teil einer größeren Initiative zwischen Teheran und Maskat dar, um zu klären, wie die entscheidende Wasserstraße verwaltet wird.
"Es wurden Vereinbarungen darüber getroffen, welchen Anteil jedes Land an den Gewässern der Straße von Hormus hat sowie welchen Anteil Iran und Oman an seinen Einnahmen erhalten," sagte der Sprecher der Revolutionsgarden Hossein Mohebbi am Mittwoch laut der staatlichen Sepah-Newsagentur.
Er blieb nicht dabei und fügte pointiert hinzu, dass die Vereinigten Staaten „diesen Prozess behindern“ – ein Seitenhieb, der unterstreicht, wie weit auseinander Washington und Teheran selbst dann noch liegen, wenn der Oman-Kanal auf eigene Weise vorangeht.
Iran hat jedoch wiederholt darauf hingewiesen, dass ein Abkommen mit Oman nicht zwangsläufig bedeutet, dass die Straße von Hormus sofort wieder geöffnet wird, und dass dieser Vorbehalt ernst genommen werden sollte – gerade weil Teheran so oft eine Linie zwischen diplomatischem Fortschritt und operativer Realität auf dem Wasser gezogen hat.
Dieses Wetten wird durch Ereignisse auf dem Wasser auf die Probe gestellt. Am Dienstagabend wurde laut dem UK Maritime Trade Operations (UKMTO) der britischen Royal Navy ein Tanker in der Straße von Hormus getroffen. Dies ist der neueste Eintrag in einer langen, zermürbenden Liste von Angriffen auf neutralen Schiffsverkehr in der umkämpften Wasserstraße. Es ist außerdem ein ziemlich klares Signal dafür, dass Iran beabsichtigt, den Druck auf den Verkehr aufrechtzuerhalten, der durch den von den USA entlang der omanischen Küste abgesicherten Korridor läuft – ob mit Abkommen oder ohne. UKMTO zufolge erhielt das Personal um etwa 17.30 Uhr UTC am 25. die Meldung, dass ein Tanker in der Nordwest-Region der Halbinsel Musandam von einem unbekannten Geschoss getroffen worden sei. Nach dem Treffer brach ein Feuer aus, doch die Besatzung konnte es unter Kontrolle bringen, bevor es sich weiter ausbreiten konnte. Alle Besatzungsmitglieder sind sicher, und es gibt derzeit keine Meldungen über Umweltauswirkungen. Der Vorfall steht weiterhin unter Untersuchung.
Dieser Angriff ereignete sich nur einen Tag, nachdem auf der Ostseite der Halbinsel Musandam, in omanischen Gewässern, ein weiterer Tanker getroffen worden war. Dadurch wurde das Schiff manövrierunfähig und trieb hilflos. Das griechische Medium eKathimerini identifizierte diesen früheren Zwischenfall als den neu gebauten Tanker Metro Venetian mit 115.000 DWT. Bis Mittwoch hatte der Analyst Tom Bike beobachtet, wie der seegängige Schlepper Maria Leader eintraf, um dem havarierten Schiff zu helfen – ein kleines, aber aussagekräftiges Detail, das darauf hindeutet, dass das Schiff noch Tage nach dem Treffer ohne Strom war.
Die erneuten Angriffe trafen gerade dann, als ein Armeesprecher zuvor einem Interview zufolge, das am Mittwoch veröffentlicht wurde, gegenüber der Mehr News Agency gesagt hatte, Iran habe seine militärische Doktrin von einer defensiven Haltung hin zu offensiven Operationen verlagert und bereite sich auf jeden zukünftigen Konflikt vor – Äußerungen, die eine weitere Ebene der Unsicherheit für einen Markt schaffen, der ohnehin versucht, Aussagen über Fortschritte mit der Realität in Einklang zu bringen, dass Schiffe in der Straße weiterhin getroffen werden.