Möglicherweise spielt Pakistan eine Rolle dabei, Gespräche über den Konflikt und die Meerenge wiederzubeleben. Der pakistanische Armeechef, Feldmarschall Asim Munir, reiste am Sonntag nach Teheran zu Treffen mit der iranischen Führung und führt damit die Rolle Pakistans als Vermittler fort, seit der Krieg begonnen hat. Al Arabiya, das vom saudischen Staat kontrollierte Mediennetzwerk, berichtete, Munir habe vor der Reise mit Trump gesprochen und den Iranern einen neuen Vorschlag übermittelt.

Iran hat jedoch eine Linie gezogen. Eine Quelle aus dem Umfeld des iranischen Verhandlungsteams sagte Tasnim, die USA müssten zum „Islamabad-Abkommen“ zurückkehren, um die Meerenge zu sichern. Das Weiße Haus hat den Anruf zwischen Trump und Munir nicht dementiert, sagt aber, dass keine Verhandlungen mit Iran laufen oder geplant sind.

Das kommt, nachdem Washington eine neue Front gegen Teheran eröffnet hat—eine wirtschaftliche, während sich der breitere Konflikt weiter zuspitzt. Präsident Trump schraubt die Rhetorik weiter hoch und besteht wiederholt darauf, dass der Iran besiegt sei. Der Iran kauft das nicht ab. Stattdessen arbeitet Teheran mit Oman zusammen, um eine Handelsroute durch die Straße von Hormuz auszuarbeiten.

Dieser Versuch scheint zumindest teilweise darauf ausgelegt zu sein, Washington aus dem Spiel zu drängen. Der Iran verhandelt mit Oman über eine vorübergehende gemeinsame Schifffahrtsroute durch die Meerenge—zusammen mit einem Auftrag, Minen aus dem Korridor zu räumen, der einen großen Anteil des weltweiten seegestützten Öls transportiert.

Der Außenminister von Oman sagte, dass „praktische Vorkehrungen zur Wiederherstellung einer sicheren Navigation“ bald bekannt gegeben würden. Er bezeichnete seine Gespräche in Teheran mit dem ranghöchsten Diplomaten des Irans, Abbas Araghchi, als konstruktiv. Die gemeinsame Erklärung legte den Rahmen ganz offen dar: eine vorübergehende Schifffahrtsroute durch Hormuz—gekoppelt mit einem gemeinsamen Projekt zur Minenräumung in der Meerenge.

Oman erwähnt die Minenräumung, was unpassend neben etwas steht, das Trump kurz zuvor gesagt hatte. Er behauptete, die US Navy habe ihm mitgeteilt, dass jede Mine in den internationalen Gewässern innerhalb der Meerenge bereits entfernt oder zerstört worden sei:

„Ich wurde soeben von der US Navy informiert, dass alle Minen aus und/oder aus dem Weg geräumt und/oder innerhalb der Internationalen Gewässer der Straße von Hormuz entfernt und/oder zur Detonation gebracht wurden. Der Iran wurde benachrichtigt, dass jedes Schiff oder jedes Boot, das neue Minen ausbringt, sofort und systematisch zerstört wird.... Es gilt eine Politik der Nulltoleranz bezüglich der Minenplatzierung, in voller Kraft und in vollem Umfang. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit zu dieser Angelegenheit! Präsident DONALD J. TRUMP“

US-Beamte argumentieren, dass der Einfluss des Irans auf die globalen Ölmarkts sich real deutlich verringert hat—zwischen der Minenräumung und dem wachsenden Tankerverkehr auf der südlichen Fahrspur der Meerenge in den vergangenen Wochen.

Für den Moment setzt die Trump-Regierung eher auf wirtschaftlichen Druck statt auf Bomben, und das hat einige Befürchtungen beruhigt, dass ein breiterer Krieg wieder ausbrechen könnte. Außenminister Marco Rubio habe mehreren ausländischen Gesprächspartnern gesagt, dass die USA „vorerst“ keine neuen Angriffe planen—so ein US-Beamter und eine zweite Person, die mit den Gesprächen vertraut ist. Der Schwerpunkt, so Rubio, verlagere sich auf andere Druckpunkte; ganz oben stehe dabei dieser Sanktionsvorstoß, der diese Woche erfolgt.

Laut Axios verhungert die Blockade den Iran der Einnahmen, die er dringend braucht. Der Tankerverkehr an der Insel Kharg, dem wichtigsten Ölexportterminal des Landes, ist in den vergangenen zwei Wochen so gut wie verschwunden. Der Sprecher des Außenministeriums, Tommy Pigott, sagte gegenüber Axios, dass „die iranische Wirtschaft im freien Fall ist und das Militär des Regimes zerschlagen wurde“, und ergänzte: „Wir kappen jede finanzielle Lebensader, die dem Regime noch bleibt.“

Und für diese Behauptung gibt es Belege. Der Rial des Iran ist auf dem unregulierten Markt erstmals über 2 Millionen pro Dollar abgestürzt, fiel in weniger als einer Woche um mehr als 7% und seit Trumps jüngsten wirtschaftlichen Drohungen um 4,5%; der offizielle Kurs bleibt nahe bei 1,5 Millionen. Die Inflation hat inzwischen die Marke von 80% überschritten.

Zusätzlicher Druck kommt hinzu: Bloomberg berichtete, dass der Iran zunehmend mit Kraftstoffknappheit zu kämpfen habe, da der US-Druck den Zugang zu Importen einengt. In Teheraner Tankstellen bilden sich lange Schlangen, während Fahrer befürchten, dass die Preise steigen—was Sorgen über ein Gut weckt, das zuvor bereits Unruhe ausgelöst hatte.

Der Wechsel in den Bereich des wirtschaftlichen Kriegs sei ebenfalls ein Signal, sagen Beamte, dass Trump des Krieges überdrüssig geworden sei und ihn zumindest vorerst herunterfahren wolle. Ein US-Beamter bemerkte, Rubio habe vorsichtig darauf verzichtet zu versprechen, dass es überhaupt keine Angriffe geben werde, falls der Iran zuerst trifft—aber diese Rechnung habe sich geändert. „Derzeit verhandeln wir nicht mit dem Iran. Wir drücken sie. Der Druck könnte die Iraner zurück an den Verhandlungstisch bringen“, sagte ein US-Beamter.

Axios berichtete, dass US-Beamte der Ansicht seien, der Iran habe die Kontrolle über die Meerenge faktisch verloren. „Jetzt kontrollieren die USA sie“, sagte ein mit der Angelegenheit vertrauter Offizieller. Die Behörden argumentieren, dass sich die Lage verschoben habe: Mehr Öl fließt, aber weniger iranische Kontrolle—dadurch ist Teheran eine entscheidende Verhandlungsmasse entzogen worden, und jeder Deal, der von Oman in Bezug auf die Meerenge vermittelt wurde, ist weitgehend nebensächlich geworden.

Versanddaten von DSET erzählen ihre eigene Geschichte darüber, wie die Hormus-Krise die Ölströme im Nahen Osten umformt—und zwar eher, indem sie sie neu verteilt, statt sie einfach zu verkleinern. Fujairah und Sohar, beide außerhalb der Meerenge, haben einen Anstieg der Rohabfahrten gesehen. Das deutet darauf hin, dass sie zunehmend als Umgehungspunkte und Umschlag- bzw. Ship-to-Ship-Transfer-Hubs für Fässer dienen, die früher direkt durch Hormuz gegangen wären.

Das bedeutet nicht zwangsläufig, dass Oman oder die UAE plötzlich die Produktion hochgefahren haben. Genauso gut könnte es auf einen Anstieg der Aktivitäten sogenannter „dunkler“ Schiffe hindeuten: Schiffe, die mit lückenhaftem oder deaktiviertem AIS-Tracking unterwegs sind—was es schwieriger macht, eine Reise von Anfang bis Ende nachzuvollziehen. Und diese Aktivitäten scheinen an Knotenpunkten wie Fujairah und Sohar wieder aufzutauchen.

Die Grafik unten beweist zwar nicht eindeutig einen „dunklen“ Seeverkehr, aber das Muster passt zu einem Markt, in dem es deutlich schwieriger geworden ist, die komplette Route eines Tankers nachzuvollziehen. Anders gesagt: Die Störung taucht nicht mehr nur in Ölpreisen und Frachtkosten auf. Sie verändert die physische Geografie des Ölhandels und macht diesen Handel an sich auch weniger sichtbar.

All das hatte auch Auswirkungen auf die Ölpreise. Brent, die globale Benchmark, fiel um 3,9% auf 88,58 US-Dollar je Barrel zum Handelsschluss, während der US-WTI um 3,1% auf 82,36 US-Dollar fiel. Zu Beginn des Mittwochshandels hat sich der Rückgang fortgesetzt: Beide Benchmarks liegen mehr als 2% tiefer. Im Wochenverlauf sind beide Benchmarks um mehr als 5% gesunken—nach der jüngsten Sanktionsrunde aus Washington gegen den Iran und das Netzwerk der „Ermöglicher“, die weiterhin mit Teheran Handel treiben.

China gerät bei diesem Sanktionsdruck mitten hinein. Die USA drohen, die Verbindungen zwischen dem US-amerikanischen Finanzsystem und allen chinesischen Firmen zu kappen, bei denen man herausfindet, dass sie dem Iran dabei helfen, Sanktionen zu umgehen. Peking kann über die Forderungen hinwegsehen, wenn es will, aber seine größten Banken haben nach wie vor jede Menge Gründe, den Zugang zu Dollars zu schützen. Trotzdem baut China bislang stillschweigend eine Absicherung auf—klein zwar zunächst, aber real. Peter Alexander, Geschäftsführer des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Z-Ben, sagte CNBC, dass Chinas Cross-Border Interbank Payment System, also CIPS, auf den Versuch hinweist, sich von dollarbasiertem Finanzwesen unabhängiger zu machen, ohne die Verbindung zu ihm vollständig zu kappen. Offizielle Zahlen zeigen, dass das Transaktionsvolumen von CIPS seit Beginn des Russland-Ukraine-Kriegs im Jahr 2022 steigt, und das Wachstum hält auch in diesem Jahr an.