8月24日，小鹏集团官方宣布，小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约430亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。
„Der humanoide Roboter IRON von XPeng soll Ende 2026 in die Serienproduktion gehen. Die geschäftliche Nutzung soll zunächst in kommerziellen Szenarien umgesetzt werden – angefangen in den XPeng-Shops und -Parks. 2027 soll der IRON dann für den chinesischen sowie den internationalen Markt offiziell auf den Markt gebracht und ausgeliefert werden.“ XPeng Group erklärte, dass das Unternehmen durch diese Finanzierungsrunde für das Roboter-Geschäft von XPeng eine klare marktorientierte Bewertung erhalten habe. Außerdem werde die Serienproduktion von XPeng-Robotern sowie die Entwicklung und Iteration der physischen KI-Modelle von XPeng beschleunigt, um hochgradig allgemeine humanoide Roboter in die nächste Phase globaler kommerzieller Anwendungen zu führen. „Die Mittel aus dieser Runde werden hauptsächlich für die Soft- und Hardware-Forschung und -Entwicklung im Robotergeschäft von XPeng verwendet, für die Trainings- und Iterationszyklen physischer KI-Modelle, für die Erfassung hochwertiger Daten, für den Aufbau von Produktionsstandorten entlang der gesamten Wertschöpfungskette sowie für die globale kommerzielle Expansion.“
Am selben Tag sagte das Management von Leapmotor auf der Halbjahres-Gesellschaftsveranstaltung für den Zeitraum 2026: New-Energy-Auto-Unternehmen, insbesondere solche, die über Fähigkeiten zur vollständigen Eigenentwicklung im gesamten Bereich verfügen, seien zu den Unternehmen zu zählen, die am besten geeignet seien, Embodied-Intelligence-Roboter zu bauen. In Bezug auf den Fortschritt im Roboter-Geschäft, der von der Branche stark beobachtet wird, bestätigte Leapmotor: „Das Unternehmen hat dazu bereits Pläne; robotikbezogene Informationen werden in Kürze nach außen offengelegt werden.“
Erfolgreich testen wollen sie auch: die Autos von NIO. Am 24. August hieß es in Marktinformationen, dass der für das autonome Fahren zuständige Leiter von NIO, Ren Shaoqing, eine Firma für Embodied Intelligence (verkörperte Intelligenz) gegründet habe, und NIO werde ihr strategisch investieren. Dazu sagten Brancheninsider, die NIO-Managementkreisen nahestehen, gegenüber der Website Caixin Media, NIO habe sich langfristig auf die neuesten KI-Technologien konzentriert und plane die Branchenaufstellung mit einer Mischung aus eigener Forschung und Entwicklung sowie offenem Kooperationsansatz. In den vergangenen Jahren habe NIO kontinuierlich in Schlüsseltechnologien wie Chips und Betriebssysteme investiert und dabei entscheidende Fortschritte erzielt. Gleichzeitig unterstütze NIO Innovationen in Richtung Embodied Intelligence, Algorithmusmodelle, intelligente Hardware, neue Energien und Recheninfrastruktur durch strategische Kooperationen und industrielle Abstimmung.
Damit haben vier führende New-Energy-Auto-Startups – Li Auto, XPeng, NIO und Leapmotor – den Markt für intelligente Robotik im Visier und sind dort nun versammelt.
Im Vergleich zu den New-Energy-Anbietern gehen die traditionellen OEMs schneller vor. Mitte August gab ein von GAC (Guangzhou Automobile Group) ausgebrütetes Unternehmen für humanoide Roboter, Guangdong Huilun Technology, bekannt, dass es eine Finanzierung von über 100 Millionen Yuan abgeschlossen habe – gemeinsam investiert von Institutionen wie dem CRRC Guochuang Fund, der CMB International und Sichuan Kechuang. Etwa zur gleichen Zeit zeichnete GAC Capital die Führung bei einer mehrstellig-milliardigen D-Runden-Finanzierung des Robotik-Kraft/Leistungssensore-Unternehmens BlueTouch Control für mehrere hundert Millionen Yuan. Zusätzlich hat der Vorsitzende und Parteisekretär von FAW, Qiu Xandong, auf der China First Automobile 2026 Technology Conference am 21. August die zehn wichtigsten technischen Aufgaben klar festgelegt, darunter der Durchbruch bei L4-Autofahren, Technologien für Embodied-Intelligence-Roboter und weitere.
„Wir haben die komplette native Hardwareplattform und die Softwarearchitektur selbst entworfen und entwickelt. Die Lieferkettenunternehmen des gesamten (Roboter-)Lieferkettenbereichs sind zu über 85 % deckungsgleich mit denen des aktuellen XPeng-Autos. Deshalb sind wir sehr zuversichtlich, dass die Roboter-Kosten-Wettbewerbsfähigkeit von XPeng in der Branche am Ende definitiv führend sein wird.“ Auf der Halbjahres-Gesellschaftsveranstaltung für den Zeitraum 2026 des Unternehmens sagte He Xiaopeng, Vorsitzender der XPeng Group: „Aktuell liegen die BOM-Kosten für Roboter in China typischerweise bei dem 2,5- bis 3-fachen der eines Autos, und unser XPeng IRON ist als generische Typ-Integration positioniert. Ich glaube, dass es sehr großen Spielraum für die Preisgestaltung hat und seine Hardware-Rohmarge deutlich höher sein wird als die Rohmarge unseres aktuellen Autogeschäfts.“
„Wenn Autohersteller humanoide Roboter platzieren, bringt das drei Vorteile mit sich: Kosten, Effizienz und Technik.“ Laut Brancheninsidern beschleunigt sich die Verlagerung des ausgereiften Lieferketten-Systems der Automobilindustrie, der Fertigungsprozesse und der Fähigkeit zur Kostenkontrolle in Richtung Robotik. Diese branchenübergreifende Koordination kann dazu beitragen, zentrale Komponenten wie Getriebereduzierer (Verzögerungsgetriebe) und Servosysteme günstiger und qualitativ besser zu machen. Gleichzeitig, bei gleichzeitiger Steigerung der Zuverlässigkeit des Gesamtsystems, wird die gesamte Nachfrage in der Wertschöpfungskette weiter vergrößert: „Humanoide Roboter werden von Autoherstellern als das nächste Testfeld für intelligente Fähigkeiten betrachtet.“
Eine Research-Studie von Morgan Stanley zeigt: Bis 2036 wird die weltweite Zahl humanoider Roboter auf 24,4 Millionen Einheiten steigen, bis 2050 auf 100 Millionen. Das entspricht einem jährlichen Marktumsatz von 7,5 Billionen US-Dollar. Für China beläuft sich die kumulierte Zahl bis 2050 auf etwa 300 Millionen Einheiten, rund 30 % des weltweiten Gesamtvolumens. Die Branche für humanoide Roboter dürfte schrittweise vom B2B-Bereich industrieller Szenarien in den B2C-Konsummarkt durchdringen und zum nächsten aufkommenden Wachstumssektor im Billionenbereich werden.
„Die meisten Auto-Unternehmen, die in Zukunft dauerhaft überleben können, werden in die Roboterbranche einsteigen.“ Zhang Guibing, Executive Vice President von Chery Automobile und General Manager von dem Roboterunternehmen Mojia (墨甲机器人), sagte: „Automobilunternehmen verfügen häufig über zehntausende Forschungs- und Entwicklungsingenieure. Davon ist ein erheblicher Teil Softwareingenieure. Talente sowie Ingenieur- und Kompetenzfähigkeiten können sich daher von Natur aus auf Roboter ausweiten. Im Moment befindet sich der Embodied-Intelligence-Roboter gerade in der passenden Zuordnung zu industriellen Szenarien. In der ersten Phase werden die Anwendungen im Logistikbereich liegen. Logistikszenarien lassen sich einfacher zuordnen als der gesamte Bereich der Montage in der Automobilindustrie.“
(Caixin-Media-Reporter Liu Yang)