Übernommen von: Caixin

Laut einem Bericht von Caixin (8. August 25) wird nach den „Vier Runden“ intelligenter Elektroautos als Nächstes der industrielle Wettbewerb um Roboter immer stärker – auch in der Automobilbranche. Am 24. August setzten drei New-Energy-Fahrzeughersteller, darunter Xiaopeng, Leapmotor und NIO, gebündelt Informationen frei, die ihren Einstieg in den Wettbewerb um Roboter im Bereich embodied/gegenständliche KI signalisieren.

24. August: Die offizielle Ankündigung von Xiaopeng Group zufolge hat das Robotergeschäft von Xiaopeng die erste Finanzierungsrunde mit über 900 Millionen US-Dollar abgeschlossen. Die Post-Money-Bewertung liegt bei über 6,3 Milliarden US-Dollar (rund 43 Milliarden RMB) – und damit wurde ein neuer Rekord für die Ein-Runden-Private-Equity-Finanzierung in der chinesischen Branche für embodied/gegenständliche KI (具身智能) aufgestellt.

„Das Humanoide-Roboter-IRON-Programm von XPeng soll bis Ende 2026 in die Serienproduktion gehen. Die Umsetzung für kommerzielle Anwendungsszenarien beginnt ab den XPeng-Shops und -Parks; anschließend soll das Produkt 2027 für den chinesischen sowie den internationalen Markt offiziell in den Vertrieb und die Auslieferung gehen.“ XPeng Group erklärte, dass das Unternehmen durch diese Finanzierungsrunde für sein Robotergeschäft eine klare marktorientierte Bewertung erhalten habe. Gleichzeitig werde die Serienproduktion der XPeng-Roboter sowie die Entwicklung und iterative Weiterentwicklung der XPeng-Physical-AI-Modelle beschleunigt, um hochgradig allgemeine humanoide Roboter in eine neue Phase der globalen Kommerzialisierung zu führen. „Die Mittel aus dieser Runde werden hauptsächlich für die Soft- und Hardwareentwicklung im Robotergeschäft, das Training und die Iteration physikalischer KI-Modelle, die Erfassung qualitativ hochwertiger Daten, den Aufbau von Produktionsstandorten entlang der gesamten Wertschöpfungskette sowie die globale kommerzielle Expansion verwendet.“

Am selben Tag erklärte das Management von Leapmotor auf einer Halbjahres-Pressekonferenz zu den Finanzergebnissen 2026: Für Batterie-Elektroauto-Unternehmen, insbesondere solche, die über Fähigkeiten zur ganzheitlichen Eigenentwicklung verfügen, sind die Unternehmen besonders gut geeignet, Embodied-Intelligence-Roboter hervorzubringen. In Bezug auf den von der Öffentlichkeit beachteten Fortschritt im Robotergeschäft bestätigte Leapmotor: „Das Unternehmen hat hierzu bereits einen Plan; entsprechende Informationen zum Roboterbereich werden in Kürze nach außen kommuniziert.“

Ebenfalls steht die Neueinsteigerin unter den Interessenten: NIO. Am 24. August wurde berichtet, dass der Verantwortliche für NIOs intelligentes Fahren, Ren Shaoqing, ein Unternehmen für Embodied Intelligence gegründet habe; NIO werde strategisch in dieses Unternehmen investieren. Dazu erklärte ein Insider, der dem Management von NIO nahesteht, gegenüber dem Jia-Lian-She-Reporter: NIO beobachte langfristig Technologien an der KI-Front und positioniere sich mit einer Kombination aus eigener Entwicklung und offener Zusammenarbeit. In den vergangenen Jahren habe NIO kontinuierlich in Schlüsseltechnologien wie Chips und Betriebssysteme investiert und wichtige Fortschritte erzielt. Zugleich unterstütze NIO die Entwicklung innovativer Unternehmen durch strategische Kooperationen und industrielle Synergien in Bereichen wie Embodied Intelligence, Algorithmusmodelle, intelligente Hardware, neue Energien sowie Recheninfrastruktur.

Damit sind die vier führenden New-Energy- und neu gegründeten Fahrzeugbauunternehmen Ideal, XPeng, NIO und Leapmotor nun allesamt auf der Bahn für intelligente Roboter eingestiegen.

Im Vergleich zu den New Forces sind die Schritte der traditionellen Automobil-Originalausrüster sogar schneller. Mitte August kündigte das von GAC (Guangzhou Automobile Group) ausgebrütete Unternehmen für humanoide Roboter, Guangdong Huilun Technology, den Abschluss einer Finanzierung im zweistelligen Millionen-Renminbi-Bereich (über 100 Millionen RMB) an. Die Investition erfolgte gemeinsam durch die CRRC Guochuang-Fonds, die CMB International sowie Institutionen wie den Sichuan Kechuang-Fonds. Fast zur gleichen Zeit leitete GAC Capital ein weiteres Investment an: Es investierte als Lead Investor in die mehrjährige Entwicklungsrunde (D-Runde) im zweistelligen Millionen-RMB-Bereich bei dem Unternehmen Blue Point Touch Control, das Roboter-Kraftsensoren entwickelt. Zudem stellte der Vorsitzende und Parteisekretär von FAW (First Automobile) am 21. August auf der Wissenschafts- und Technologie-Konferenz von FAW 2026 klar, dass man zehn zentrale Technologietasks, darunter Durchbruch bei L4-Automatisiertem Fahren und Embodied-Intelligence-Robotik, angehen wird.

„Wir haben die gesamte native Hardware-Plattform und Software-Architektur eigenständig entworfen und entwickelt. Die Lieferkettenunternehmen, die den gesamten (Roboter-)Supply-Chain abdecken, überschneiden sich zu über 85% mit den aktuellen Lieferketten für XPeng-Fahrzeuge. Daher sind wir sehr zuversichtlich, dass die Kostenwettbewerbsfähigkeit der Roboter von XPeng in der Branche am Ende sicher führend sein wird.“ Der Vorsitzende von XPeng Group, He Xiaopeng, sagte auf der Halbjahres-Pressekonferenz 2026: Derzeit liegen die inländischen Robotik-BOM-Kosten üblicherweise bei dem 2,5- bis 3-fachen der Kosten eines Autos. Das von XPeng IRON verfolgte Positionierungsprofil ist die Integration eines allgemeinen Typs. „Ich glaube, dass es einen sehr breiten Spielraum für die Preisgestaltung hat, und seine Hardware-Bruttomarge wird deutlich höher sein als die aktuell in unserem Automobilgeschäft erzielte Marge.“

„Wenn Autounternehmen humanoide Roboter planen, bringen sie drei Vorteile mit: Kosten, Effizienz und Technologie.“ Aus Sicht von Brancheninsidern verlagern sich die inzwischen gereiften Lieferketten- und Fertigungsprozess- sowie Kostenkontrollfähigkeiten der Automobilindustrie zunehmend in Richtung Roboterbranche. Diese pölbereichsuebergreifende Zusammenarbeit dürfte dazu beitragen, dass Schlüsselkomponenten wie Getriebeminderer und Servosystems kostengünstiger und qualitativ besser werden. Gleichzeitig wird dadurch die Zuverlässigkeit des Gesamtsystems erhöht und die gesamte Nachfrage der Wertschöpfungskette weiter verstärkt: „Humanoide Roboter werden von Autounternehmen als der nächste Testacker für intelligente Fähigkeiten betrachtet.“

Morgan-Stanley-Research zeigt, dass die Zahl der weltweit vorhandenen humanoiden Roboter bis 2036 auf 24,4 Millionen Einheiten steigen und bis 2050 auf 100 Millionen auflaufen wird; das entspricht einem jährlichen Marktumsatz von 7,5 Billionen US-Dollar. In China wird die kumulierte Bestandszahl bis 2050 bei etwa 300 Millionen Einheiten liegen, also rund 30% des weltweiten Gesamtbestands. Die Humanoiden-Roboter-Industrie dürfte sich schrittweise vom B2B-Bereich industrieller Anwendungen in den C2C-/Konsumentenmarkt vorarbeiten und damit zum nächsten aufstrebenden Milliarden-Dollar-Segment werden.

„Die meisten Autounternehmen, die künftig dauerhaft überleben können, werden in die Roboterbranche einsteigen.“ Der Executive Vice President von Chery Automobile und General Manager von MO-MAX Robotics, Zhang Guibing, sagte: Autounternehmen verfügen oft über Zehntausende von F&E-Ingenieuren; ein beträchtlicher Teil davon sind Softwareingenieure. Talent und Fähigkeiten lassen sich daher naturgemäß auf Robotik übertragen. „Derzeit sucht der Embodied-Intelligence-Roboter vor allem die Passung zu industriellen Szenarien. Die erste Phase der Anwendung wird im Logistikbereich liegen; Logistikszenarien sind im Abgleich typischerweise leichter zu bedienen als der gesamte Montagebereich eines Autos.“

(Jia-Lian-She-Reporter Liu Yang)