Übersicht über die Zollsätze, die in 49 Ländern weltweit für Importe von Autos aus China gegenüber China erhoben werden.
Es scheint, als hätten alle Angst vor Chinas Elektrofahrzeugen; daher erheben sie allesamt gleichzeitig hohe Zusatzzölle. Doch voraussichtlich bringt das wenig, denn ihnen fehlt diese Industrieausstattung und die technische Kompetenz im Bereich der Elektrofahrzeuge. Die zusätzlich erhobenen hohen Zölle helfen den chinesischen Marken für neue Energien vor allem dabei, im jeweiligen Land ihre Markenwirkung und ihren Preisaufbau zu stärken und so eine Positionierung als mittel- bis hochpreisige Premiummarke aufzubauen. Wenn man abwartet, bis sich die Entwicklung der weltweiten Elektrofahrzeuge auf ein bestimmtes Niveau gebracht hat und die allermeisten Länder schließlich den Trend akzeptieren, dass neue Energien die herkömmlichen Verbrennungsmotoren ersetzen, werden sie die Zollbeschränkungen natürlich lockern. Dann wird die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Elektrofahrzeuge weltweit noch einmal deutlich steigen.
Zweitens: Nach den aktuellen Kostenvorteilen chinesischer Elektrofahrzeuge gilt—selbst wenn Zölle von 100 % erhoben werden—bleibt die Wettbewerbsfähigkeit auf der ganzen Welt unübertroffen. Erst recht ist nicht zu befürchten, dass andere Länder uns mit einer „Einlenker-Wettkampf-Aufholjagd“ nachmachen. Denn es geht nicht nur um die Kosten, sondern auch um die Geschlossenheit der gesamten Lieferkette, das Ausmaß des Produkt-„internen Wettkampfs“ und den Innovations- sowie Update-Rhythmus—alles in allem ist das geradezu „auf Teufel komm raus“-Niveau. Sollten weltweit potenzielle Wettbewerber auftauchen, werden die Unternehmen für Elektrofahrzeuge in China unweigerlich geschlossen zusammenarbeiten und sich gegen jede mögliche Bedrohung stellen, um jegliche Risiken im Keim zu ersticken.
Es scheint, als hätten alle Angst vor Chinas Elektrofahrzeugen; daher erheben sie allesamt gleichzeitig hohe Zusatzzölle. Doch voraussichtlich bringt das wenig, denn ihnen fehlt diese Industrieausstattung und die technische Kompetenz im Bereich der Elektrofahrzeuge. Die zusätzlich erhobenen hohen Zölle helfen den chinesischen Marken für neue Energien vor allem dabei, im jeweiligen Land ihre Markenwirkung und ihren Preisaufbau zu stärken und so eine Positionierung als mittel- bis hochpreisige Premiummarke aufzubauen. Wenn man abwartet, bis sich die Entwicklung der weltweiten Elektrofahrzeuge auf ein bestimmtes Niveau gebracht hat und die allermeisten Länder schließlich den Trend akzeptieren, dass neue Energien die herkömmlichen Verbrennungsmotoren ersetzen, werden sie die Zollbeschränkungen natürlich lockern. Dann wird die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Elektrofahrzeuge weltweit noch einmal deutlich steigen.
Zweitens: Nach den aktuellen Kostenvorteilen chinesischer Elektrofahrzeuge gilt—selbst wenn Zölle von 100 % erhoben werden—bleibt die Wettbewerbsfähigkeit auf der ganzen Welt unübertroffen. Erst recht ist nicht zu befürchten, dass andere Länder uns mit einer „Einlenker-Wettkampf-Aufholjagd“ nachmachen. Denn es geht nicht nur um die Kosten, sondern auch um die Geschlossenheit der gesamten Lieferkette, das Ausmaß des Produkt-„internen Wettkampfs“ und den Innovations- sowie Update-Rhythmus—alles in allem ist das geradezu „auf Teufel komm raus“-Niveau. Sollten weltweit potenzielle Wettbewerber auftauchen, werden die Unternehmen für Elektrofahrzeuge in China unweigerlich geschlossen zusammenarbeiten und sich gegen jede mögliche Bedrohung stellen, um jegliche Risiken im Keim zu ersticken.