Der Xiaomi-Q2-Bericht ist da. Insgesamt lässt sich das so zusammenfassen: Das Auto rettet das Wachstum, das Smartphone zieht noch immer nach!
Im Q2 erzielte Xiaomi einen Gesamtumsatz von 108,9 Milliarden Yuan, das entspricht einem Rückgang von 6,1% im Jahresvergleich. Der bereinigte Nettogewinn lag bei 6,2 Milliarden Yuan, ebenfalls ein Rückgang um 42,6%; der Leistungsdruck auf Konzernebene ist damit weiterhin recht deutlich.
Der größte Belastungsfaktor kommt aus dem Smartphone-Geschäft. Im Q2 sanken die Erlöse aus dem Segment Smart Phones auf 42,1 Milliarden Yuan, das entspricht einem Minus von 7,5% im Jahresvergleich. Die Auslieferungen betrugen 31,2 Millionen Stück und lagen damit um rund 26% niedriger.
Dabei ist jedoch ein Punkt besonders auffällig: Obwohl die Auslieferungen um 26% zurückgingen, fielen die Einnahmen nur um 7,5%. Der Hauptgrund ist, dass der Smartphone-ASP (durchschnittlicher Verkaufspreis) im Jahresvergleich um 25,9% gestiegen ist. Das zeigt: Xiaomi reduziert aktiv Modelle im unteren Preissegment und schiebt die Produktstruktur stärker Richtung Mittel- und Oberklasse. Einfach gesagt: „Absatz gegen Preis tauschen“. Die Hochpreis- bzw. Premiumisierung schreitet zwar voran, aber kurzfristig stoßen gleichzeitig steigende Kosten für Speicher und andere Komponenten die Gewinnentwicklung spürbar aus – die Ergebnisbelastung ist daher relativ groß.
Das Auto ist inzwischen zur klar erkennbaren zweiten Wachstumskurve von Xiaomi geworden. Im Q2 stiegen die Umsätze mit Elektrofahrzeugen sowie KI- und anderen Innovationsgeschäften auf 24,9 Milliarden Yuan, ein Plus von 17,1%. Darin liegt der Automobilumsatz bei rund 23,9 Milliarden Yuan; die Quartalsauslieferungen beliefen sich auf 104,2 Tausend Fahrzeuge, ein Plus von 28,2%.
Noch bemerkenswerter ist: Auto, KI und andere Innovationsgeschäfte tragen inzwischen fast 23% zum Umsatz von Xiaomi bei. Das heißt, Xiaomi löst sich zunehmend vom früheren Wachstumsmodell, das stark auf „Handy + IoT + Internetdienste“ setzt.
Allerdings ist es derzeit noch zu früh zu sagen: „Das Auto rettet Xiaomi“. Das Auto rettet im Moment vor allem Umsatz und Wachstumserwartungen – noch nicht wirklich die Gewinne. Im Q2 blieben Auto, KI und andere Innovationsgeschäfte weiterhin mit rund 2,6 Milliarden Yuan im Verlust. Zudem sind die Ausgaben für Forschung, Entwicklung und neue Geschäftsfelder weiterhin sehr hoch.
Deshalb lohnt sich bei diesem Finanzbericht eigentlich vor allem ein Blick auf Folgendes: Die Geschäftsstruktur von Xiaomi verändert sich.
Früher kam der Großteil des Kerngeschäfts aus dem Smartphone; IoT und Internetdienste erhöhten dann die Profitabilität. Heute sieht es eher so aus: Das Smartphone sichert das Kerngeschäft, das Auto ist die zweite Wachstumskurve, und KI sowie Chips liefern das Potenzial für die langfristige Fantasie.
Als Nächstes sind die drei wichtigsten Fragen für Xiaomi ganz klar:
Erstens: Wann kann das Auto stabil profitabel werden?
Zweitens: Können sich die Smartphone-Bruttomargen wieder erholen, nachdem der Kostendruck durch Speicher nachlässt?
Drittens: Kann Xiaomis Auto wirklich von der Abhängigkeit von Kassenschlagern wie SU7, YU7 usw. wegkommen und zu einer stabilen Produktmatrix mit mehreren Fahrzeugmodellen werden?
Das Smartphone bleibt das Kerngeschäft, aber das Wachstum hängt immer stärker vom Auto ab. Das Auto rettet aktuell zwar das Wachstum, aber noch nicht vollständig die Gewinne. #Xiaomi
Im Q2 erzielte Xiaomi einen Gesamtumsatz von 108,9 Milliarden Yuan, das entspricht einem Rückgang von 6,1% im Jahresvergleich. Der bereinigte Nettogewinn lag bei 6,2 Milliarden Yuan, ebenfalls ein Rückgang um 42,6%; der Leistungsdruck auf Konzernebene ist damit weiterhin recht deutlich.
Der größte Belastungsfaktor kommt aus dem Smartphone-Geschäft. Im Q2 sanken die Erlöse aus dem Segment Smart Phones auf 42,1 Milliarden Yuan, das entspricht einem Minus von 7,5% im Jahresvergleich. Die Auslieferungen betrugen 31,2 Millionen Stück und lagen damit um rund 26% niedriger.
Dabei ist jedoch ein Punkt besonders auffällig: Obwohl die Auslieferungen um 26% zurückgingen, fielen die Einnahmen nur um 7,5%. Der Hauptgrund ist, dass der Smartphone-ASP (durchschnittlicher Verkaufspreis) im Jahresvergleich um 25,9% gestiegen ist. Das zeigt: Xiaomi reduziert aktiv Modelle im unteren Preissegment und schiebt die Produktstruktur stärker Richtung Mittel- und Oberklasse. Einfach gesagt: „Absatz gegen Preis tauschen“. Die Hochpreis- bzw. Premiumisierung schreitet zwar voran, aber kurzfristig stoßen gleichzeitig steigende Kosten für Speicher und andere Komponenten die Gewinnentwicklung spürbar aus – die Ergebnisbelastung ist daher relativ groß.
Das Auto ist inzwischen zur klar erkennbaren zweiten Wachstumskurve von Xiaomi geworden. Im Q2 stiegen die Umsätze mit Elektrofahrzeugen sowie KI- und anderen Innovationsgeschäften auf 24,9 Milliarden Yuan, ein Plus von 17,1%. Darin liegt der Automobilumsatz bei rund 23,9 Milliarden Yuan; die Quartalsauslieferungen beliefen sich auf 104,2 Tausend Fahrzeuge, ein Plus von 28,2%.
Noch bemerkenswerter ist: Auto, KI und andere Innovationsgeschäfte tragen inzwischen fast 23% zum Umsatz von Xiaomi bei. Das heißt, Xiaomi löst sich zunehmend vom früheren Wachstumsmodell, das stark auf „Handy + IoT + Internetdienste“ setzt.
Allerdings ist es derzeit noch zu früh zu sagen: „Das Auto rettet Xiaomi“. Das Auto rettet im Moment vor allem Umsatz und Wachstumserwartungen – noch nicht wirklich die Gewinne. Im Q2 blieben Auto, KI und andere Innovationsgeschäfte weiterhin mit rund 2,6 Milliarden Yuan im Verlust. Zudem sind die Ausgaben für Forschung, Entwicklung und neue Geschäftsfelder weiterhin sehr hoch.
Deshalb lohnt sich bei diesem Finanzbericht eigentlich vor allem ein Blick auf Folgendes: Die Geschäftsstruktur von Xiaomi verändert sich.
Früher kam der Großteil des Kerngeschäfts aus dem Smartphone; IoT und Internetdienste erhöhten dann die Profitabilität. Heute sieht es eher so aus: Das Smartphone sichert das Kerngeschäft, das Auto ist die zweite Wachstumskurve, und KI sowie Chips liefern das Potenzial für die langfristige Fantasie.
Als Nächstes sind die drei wichtigsten Fragen für Xiaomi ganz klar:
Erstens: Wann kann das Auto stabil profitabel werden?
Zweitens: Können sich die Smartphone-Bruttomargen wieder erholen, nachdem der Kostendruck durch Speicher nachlässt?
Drittens: Kann Xiaomis Auto wirklich von der Abhängigkeit von Kassenschlagern wie SU7, YU7 usw. wegkommen und zu einer stabilen Produktmatrix mit mehreren Fahrzeugmodellen werden?
Das Smartphone bleibt das Kerngeschäft, aber das Wachstum hängt immer stärker vom Auto ab. Das Auto rettet aktuell zwar das Wachstum, aber noch nicht vollständig die Gewinne. #Xiaomi