✈️ Die Geschichte vom Elektro-Air-Taxi entwickelt sich still und leise auch zu einer Verteidigungs- und Konsolidierungsgeschichte.
TechCrunch berichtet, dass Archer nun den früheren Rivalen Wisk besitzt – nach einer Transaktion mit Boeing. Boeing erhält dabei eine Beteiligung von 16,5% an Archer. Separat hat Joby Resonant Sciences für 500 Mio. $ übernommen und das Geschäft in Joby Defense umgewandelt.
Das verändert, wie ich auf den Sektor blicke.
Die Zertifizierung für kommerzielle Passagiere ist langsam, kapitalintensiv und stark reguliert. Verteidigungsarbeit kann dagegen eher kurzfristige Einnahmen, Flugstunden, technische Rückmeldungen und Kontakte zu Behörden schaffen, während der zivile Markt heranreift.
Damit stellt sich die entscheidende Frage nicht mehr nur: „Wer bringt zuerst ein Air-Taxi auf den Markt?“
Sondern auch: Wer kann die Zertifizierungsreise finanzieren, ohne sich auf einen einzigen zukünftigen Markt zu verlassen?
Die stärksten eVTOL-Unternehmen könnten am Ende weniger wie Start-ups mit einem einzelnen Produkt dastehen, sondern eher wie diversifizierte Luftfahrtplattformen.
Haftungsausschluss: Nur Informationen und Analysen. Transaktionskonditionen, Zertifizierungszeiträume und die kommerzielle Umsetzung können sich ändern.
TechCrunch berichtet, dass Archer nun den früheren Rivalen Wisk besitzt – nach einer Transaktion mit Boeing. Boeing erhält dabei eine Beteiligung von 16,5% an Archer. Separat hat Joby Resonant Sciences für 500 Mio. $ übernommen und das Geschäft in Joby Defense umgewandelt.
Das verändert, wie ich auf den Sektor blicke.
Die Zertifizierung für kommerzielle Passagiere ist langsam, kapitalintensiv und stark reguliert. Verteidigungsarbeit kann dagegen eher kurzfristige Einnahmen, Flugstunden, technische Rückmeldungen und Kontakte zu Behörden schaffen, während der zivile Markt heranreift.
Damit stellt sich die entscheidende Frage nicht mehr nur: „Wer bringt zuerst ein Air-Taxi auf den Markt?“
Sondern auch: Wer kann die Zertifizierungsreise finanzieren, ohne sich auf einen einzigen zukünftigen Markt zu verlassen?
Die stärksten eVTOL-Unternehmen könnten am Ende weniger wie Start-ups mit einem einzelnen Produkt dastehen, sondern eher wie diversifizierte Luftfahrtplattformen.
Haftungsausschluss: Nur Informationen und Analysen. Transaktionskonditionen, Zertifizierungszeiträume und die kommerzielle Umsetzung können sich ändern.
