Im ersten Halbjahr boomte das L2+-Smart-Driving-Geschäft um 2593,8 %, Verlust von 7,9 Mrd. Yuan: Wann wird Wenyuan Zhixing sich selbst wieder ‚bluten‘ können?

Ein Bericht von (chinatimes.net.cn): Liu Jie und Yu Jianping, Peking
12. August veröffentlichte Waymo Yuen Xing? (Wenyuan Zhixing) die ungeprüften Finanzkennzahlen für das erste Halbjahr 2026. Der Bericht zeigt, dass das Unternehmen im ersten Halbjahr einen Umsatz von 3,46 Mrd. Yuan erzielte, was einem Anstieg von 73,3 % entspricht; im zweiten Quartal lag der Umsatz bei 2,32 Mrd. Yuan, ein Plus von 82,2 %. Gleichzeitig mit dem schnellen Wachstum der Einnahmen belief sich der Nettoverlust im ersten Halbjahr jedoch weiterhin auf 7,90 Mrd. Yuan und lag damit im Wesentlichen auf dem Niveau von 7,92 Mrd. Yuan im entsprechenden Zeitraum 2025.
Dem Finanzbericht zufolge verzeichneten Umsätze in Smart-Driving-Geschäften wie L2++ einen Anstieg von 2593,8 % im Jahresvergleich und wurden so zu einer wichtigen Quelle des Umsatzwachstums. Das Geschäft mit autonomen L4-Shuttle-Taxis wuchs im Jahresvergleich um 47,3 %.
Wachstum im Kerngeschäft L4 verlangsamt sich, L2++/L3 wird zur Wachstumskraft
Aus Sicht der Umsatzstruktur erzielte WeRide im ersten Halbjahr einen Produktumsatz von 113 Mio. RMB, ein Plus von 62,8%, und einen Serviceumsatz von 233 Mio. RMB, ein Plus von 78,8%. WeRide macht das Umsatzwachstum hauptsächlich auf den Ausbau des L4-Geschäfts zurück, das unter anderem durch fahrerlose Taxis und automatisierte Shuttlebusse repräsentiert wird, sowie auf das schnelle Wachstum der L2++/L3-Geschäfte.
Im Hinblick auf die Bruttomarge belief sich die Bruttomarge von WeRide (Wen Yuan Zhi Xing) im ersten Halbjahr auf 126 Mio. RMB und stieg um 107,1% im Vergleich zum Vorjahreszeitraum; die Bruttomarge stieg von 30,6% im selben Zeitraum 2025 auf 36,6%. Im zweiten Quartal betrug die Bruttomarge 86,87 Mio. RMB, die Bruttomarge erhöhte sich weiter auf 37,5%. Laut den Angaben im Geschäftsbericht verbessert sich die Bruttomarge vor allem durch den höheren Umsatzanteil der L2++/L3-Geschäfte mit relativ hoher Marge sowie den steigenden Anteil der Umsätze aus den Auslandsgeschäften im Gesamtmix.
Bemerkenswert ist außerdem, dass der Umsatz im L4-Geschäft von WeRide im zweiten Quartal 125 Mio. RMB betrug, ein Plus von 47,3% im Jahresvergleich und ein Quartalswachstum (QoQ) von 130,6%; zugleich wuchs der Umsatz im L2++/L3-Geschäft um 2.593,8% im Jahresvergleich und um 219,3% im Quartalsvergleich. Anhand der Wachstumsraten zeigt sich, dass Letzteres das klassische L4-Geschäft bereits deutlich übertrifft.
Da die Einnahmen zwischen L2++/L3-Geschäften und L4-Geschäften im Bereich autonomer Taxis deutlich auseinanderdriften und sich zudem die Frage stellt, wie künftig Ressourcen angepasst werden sollen, hat ein Reporter der (China Times) das Unternehmen WeRide hierzu befragt. WeRide erklärte, dass es vorerst nicht möglich sei, ein Interview zu geben.
Aus den Betriebsdaten lässt sich erkennen, dass sich bei autonomen Taxis selbst zunehmend positive Veränderungen abzeichnen. Bis zum 31. Juli hatte WeRide weltweit rund 3.400 L4-Fahrzeuge, darunter mehr als 1.800 autonome Taxis. Im zweiten Quartal 2026 lag die durchschnittliche Tageszahl der Aufträge pro autonomem Taxi im Inland bei über 21 Aufträgen; im Quartalsvergleich stieg sie um etwa 24% und erreichte einen Höchstwert von 28 Aufträgen. Die Zahl der registrierten Nutzer stieg im Quartalsvergleich um 35%; der Taxi-Einnahmenumsatz im Inland stieg im Quartalsvergleich um etwa 140%. Der reine Betrieb autonomer Taxi-Services ohne Fahrer in Guangzhou ist bereits zu einem kommerziellen 24/7-Betrieb (7×24 Stunden) übergegangen; das Einsatzgebiet umfasst unter anderem Huangpu, Tianhe und Haizhu.
Im Auslandsgeschäft: Der Umsatz von WeRide im zweiten Quartal im Ausland stieg im Jahresvergleich um 164,4% und im Quartalsvergleich um 169,3%; im ersten Halbjahr wuchs der Auslandsumsatz im Jahresvergleich um 154,4%. Bis jetzt ist das Unternehmen WeRide mit seinem autonomen Geschäft in 13 Ländern und über 60 Städten aktiv. WeRide treibt außerdem in Madrid (Spanien) ein Projekt für autonome Taxis voran und arbeitet mit einer dänischen Plattform für Elektromobilität im Sharing-Bereich zusammen; geplant ist, im ersten Halbjahr 2027 einen Service für autonomes, geteiltes Mobilitätsangebot einzuführen. Gleichzeitig wird der Betriebsumfang in Abu Dhabi und Dubai weiter ausgebaut.
WeRide hat offengelegt, dass die Auslieferungsmenge der einphasigen, end-to-end L2++/L3-Lösung WRD 3.0 im zweiten Quartal bei etwa 30.000 Einheiten lag. Derzeit wurden bereits mehr als 30 Fahrzeugmodelle für die Serienproduktion im L2++-Bereich als Auslieferungs- bzw. Produktionsziel festgelegt; außerdem arbeitet das Unternehmen mit Mercedes zusammen und führt ein Konzeptnachweis-Projekt für das L3-Level durch. Gleichzeitig werden WRD 3.0 bereits Straßentests und Validierungen auf Märkten wie Frankreich, Deutschland und Japan durchgeführt.
Größe ist nicht gleich Nutzen – Effizienz pro Fahrzeug ist der Schlüssel
Mit dem schrittweisen Eintritt der L4-Autofahrtechnik in die Phase des realen Betriebs müssen Unternehmen sich zunehmend damit befassen, wie man die Betriebsmaßstäbe ausweitet und wie viel wirtschaftlichen Wert jedes einzelne autonome Taxi umsetzen kann.
Für Unternehmen im Bereich autonomer Taxis bedeutet eine Vergrößerung der Fahrzeugflotte zwar steigende Einnahmen, gleichzeitig steigen aber auch Kosten wie Fahrzeugbeschaffung, Versicherung, Betrieb und Wartung sowie Rechenleistung. Wenn die operative Effizienz nicht im gleichen Maß steigt, bedeutet eine noch so große Flotte nicht zwangsläufig, dass sich auch die Profitabilität deutlich verbessert.
Am Beispiel von Pony.ai: Im ersten Quartal 2026 betrug der Serviceumsatz für autonome Taxis 59,10 Mio. RMB, ein Plus von 395,4%; davon stiegen die gebührenpflichtigen Einnahmen im Jahresvergleich um 456,5%. Zu diesem Zeitpunkt hatte Pony.ai mit autonomen Taxis bereits über 1.700 Fahrzeuge im Einsatz und erhöhte das Ziel für die Flotte bis Ende 2026 auf mehr als 3.500 Fahrzeuge. Gleichzeitig hatte Pony.ai zuvor offengelegt, dass das siebte Modell autonomer Taxis in Shenzhen bereits den Break-even bei der Wirtschaftlichkeit pro Fahrzeug erreicht hat. Ende Februar lag die durchschnittliche Tageszahl der Aufträge pro Fahrzeug bei 23; der durchschnittliche Nettoerlös pro Fahrzeug betrug 338 RMB.
Aus den Daten zeigt sich, dass WeRide und Pony.ai in Richtung der Verbesserung der Effizienz pro Fahrzeug ähnliche Prioritäten verfolgen. Im zweiten Quartal lag die durchschnittliche Tageszahl der Aufträge pro Robotaxi bei WeRide bei über 21; Pony.ai erreichte zuvor in Shenzhen ebenfalls 23. Beide Unternehmen erhöhen die Auslastung pro Fahrzeug, erweitern den Betriebsradius und senken die Kosten pro Fahrzeug.
Im Vergleich zu autonomen Taxi-Services, für die Unternehmen selbst eine Flotte aufbauen müssen und die ein schweres-Asset-Modell darstellen, bieten L2++- und L3-Lösungen den Automobilherstellern hingegen technische Lösungen. Nach der Serienproduktion der Modelle wird der Umsatz nach Stückzahl realisiert; die Vermögensbasis ist leichter und das Geschäftsmodell für die Profitabilität gilt als stabiler. Genau darin zeigt sich, dass WeRide in der ersten Jahreshälfte 2026 im Bereich L2++/L3 einen Anstieg des Umsatzes um 2.593,8% im Jahresvergleich verzeichnete.
Der Automotive-Branchenanalyst Xu Zhipeng ist der Ansicht, dass sich aus Sicht des Branchenumfelds auch die Politik- und Standardisierungslandschaft für die Kommerzialisierung des autonomen Fahrens in China schrittweise weiterentwickelt. „Für Unternehmen im Bereich des autonomen Fahrens ist das heutige Hauptproblem jedoch nicht mehr einzig, ob die Technologie technisch funktioniert. Entscheidend sind die Fragen: Lässt sich der Betrieb nachhaltig aufrechterhalten? Kann man die Kosten senken? Sind Nutzer bereit zu bezahlen? Und kann die Technologie tatsächlich in skalierbare, also in großem Umfang verwertbare Umsätze umgewandelt werden? Das sind die Fragen, die als Nächstes beantwortet werden müssen“, sagte Xu Zhipeng gegenüber dem Reporter der (China Times).
Im Juni 2026 wurde die von dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie organisierte (Sicherheitsanforderung für kombinierte Fahrassistenzsysteme in intelligenten vernetzten Fahrzeugen) offiziell veröffentlicht; sie soll ab dem 1. Januar 2027 in Kraft treten. Das Ministerium gab bekannt, dass die Durchdringungsrate neuer Pkw im chinesischen Markt, die Kombi-Fahrassistenzfunktionen an Bord haben, seit 2026 bereits 70% erreicht hat, darunter liegt die Durchdringungsrate von Modellen mit NOA-Funktion bei über 30%.
Darüber hinaus haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für öffentliche Sicherheit, das Ministerium für Wohnen und Stadtentwicklung sowie das Verkehrsministerium die Pilotphase für die Zulassung intelligenter vernetzter Fahrzeuge und das Fahren im Straßenverkehr gestartet. Dabei werden L3- und L4-Autofahrerassistenzprodukte, die für Serienproduktion bereit sind, im Rahmen von Zulassungs- und Strecken-/Gebietsbegrenzungs-Pilotprojekten zugelassen und im begrenzten regionalen Umfang auf die Straße gelassen.
Verantwortlicher Redakteur: Li Yanan; Chefredakteur: Yu Jianping