Pete Hegseth flog diese Woche nach Panama, um die Besatzung eines gelenkten-Raketen-Zerstörers anzusprechen. Er ließ Reporter mit etwas zurück, das bedeutungsvoller war.
Auf die Frage, ob die US-Marine ihre Blockade gegen den Iran so lange aufrechterhalten kann, wie es nötig ist, wich der Verteidigungsminister nicht aus. Schiffe würden einfach durch die Region rotieren, sagte er: „wie wir es getan haben, und wie wir es weiterhin tun werden.“
Sechs Monate nach Kriegsbeginn – das ist wohl so nahe, wie Washington je an eine Beschreibung des Endspiels herangekommen ist. Es gibt keines. Noch nicht, jedenfalls.
Öl fällt, dann stabilisiert es sich, während der Krieg sich hinzieht
Brent fiel am Donnerstag um mehr als 2 %, um bei 87,07 US-Dollar je Barrel zu schließen. West Texas Intermediate sank auf 81,25 US-Dollar. Beide Benchmarks stiegen im frühen asiatischen Handel am Freitag leicht an — ein kleiner Rückzieher nach einer turbulenten Sitzung, die von Sorgen über nachlassende Nachfrage getrieben war.
Dann kamen die Houthis aus dem Jemen. Die Gruppe sagte am Donnerstag, sie habe am zweiten Mal in weniger als einer Woche die Raffinerie von Saudi Aramco in Jazan getroffen — die Anlage sei demnach mit zwei Drohnen angegriffen worden, laut der von den Houthis betriebenen Nachrichtenagentur Saba. Weder Aramco noch die saudi-arabische Regierung hatten sich geäußert, als die Märkte schlossen.
Nicht alles auf dem Rohölmarkt zeigt nach unten. Eine Welle an Öl aus dem Nahen Osten erreicht endlich die amerikanischen Küsten — zumindest 9 Millionen Barrel, die im laufenden Monat für US-Häfen bestimmt sind, so die maritime Intelligence-Firma Kpler. Das ist ein spürbarer Sprung. Aber es ist nur etwa die Hälfte dessen, was typischerweise angekommen war, bevor der Krieg begann.
Neun Monate lang auf See: Ein Trägerschiff
Die Marine bereitet sich darauf vor, eines der beiden Flugzeugträger-Schiffe auszutauschen, die sie im Mittleren Osten stationiert hat. Die USS George Washington, die auf Japan vorgelagert ist, wird geschickt, um die USS Abraham Lincoln abzulösen — eine Rotation, von der Beamte sagen, sie sei bereits geplant gewesen, bevor die Kontroverse über die Lebensbedingungen der Lincoln selbst zum Thema wurde.
Diese Prüfung ist intensiv. MS Now berichtete Anfang dieses Monats, dass Matrosen an Bord der Lincoln knapp bei Lebensmitteln, Zahnpasta und Seife wurden. Seitdem drängen Gesetzgeber auf Antworten an das Pentagon — unter Verweis auf die Sorge, dass Erschöpfung und eine sich verschlechternde psychische Gesundheit sich bei einer Besatzung aufbauen, die seit Monaten keinen richtigen Hafenaufenthalt gesehen hat. Das Trägerschiff hat inzwischen mehr als 250 Tage auf See verbracht.
Ein US-Beamter bestätigte, dass dieseir Monat ein Matrose von der Lincoln über Bord gegangen ist und schnell gerettet wurde. Die Marine reagierte nicht auf eine Anfrage zur Stellungnahme zu den Bedingungen an Bord des Schiffs. Hegseth hat derweil die Berichterstattung entschieden zurückgewiesen und sie als „vollständig falsch dargestellt“ bezeichnet — auch wenn er einräumte, dass manche Einsätze länger und härter verlaufen als andere.
George Washington hingegen bahnt sich seinen Weg nach Westen. Das Trägerschiff passierte diese Woche die Straße von Malakka zusammen mit einem Kreuzer und einem Zerstörer mit gelenkten Flugkörpern, wie Open-Source-Tracking-Daten zeigen, nachdem es Wochen im Pazifik operiert hatte.
Das Reaper-Gesetz
Drohnen überleben den Korridor durch die Straße von Hormus nicht gut. Die USA haben während des Krieges mindestens 45 MQ-9 Reaper verloren — ungefähr ein Viertel der Flotte, so drei mit den Verlusten vertraute Personen.
Jeder Reaper kostet je nach Sensor- und Waffenpaket 30 bis 50 Millionen US-Dollar, so die Air Force. Rechnet man das für 45 Stück durch, schauen Steuerzahler bei einem einzelnen Waffensystem auf eine Rechnung von über 1,3 Milliarden US-Dollar. Einige wurden abgeschossen. Andere verloren schlicht ihre Kommunikationsverbindung und stürzten ab.
Teheran behauptet, es habe das Tor unter Kontrolle
Iran hat seine Rhetorik über die Straße von Hormus diese Woche verschärft. Vom Drohen, die Wasserstraße zu schließen, ging es zu etwas Kühnerem: der Behauptung, dass es nun kontrolliert, wer überhaupt passiert.
Brig. Gen. Ebrahim Zolfaghari, Sprecher des iranischen Khatam al-Anbiya Central Headquarters, sagte, kein Handelsschiff und kein Öltanker könne die Straße sicher passieren, ohne die Erlaubnis und Aufsicht Teherans. Iran bleibe demnach vollständig unter Kontrolle — wie schon immer.
Die Erklärung fiel einen Tag, nachdem Präsident Trump auf Truth Social gepostet hatte, die USA hätten „totale Kontrolle“ über Hormus. Irans Erwiderung fiel spitz aus und wies die US-Behauptungen über normalen Schiffsverkehr als schlicht falsch zurück.
Die Rhetorik ist entscheidend, weil sie eine Verschiebung markiert. Iran droht nicht mehr nur mit Schließung — es beansprucht die Rolle des Torwächters, direkt im Widerspruch zu Washingtons Behauptung, die USA kontrollierten die Wasserstraße und garantierten die sichere Passage.
Unter der Rhetorik sind die Verhandlungen weiterhin festgefahren. Iran hat jede Wiedereröffnung an Entschädigung geknüpft und an Veränderungen an der amerikanischen Seeblockade. Die tatsächliche Schifffahrt erzählt ihre eigene Geschichte: Der kommerzielle Verkehr durch die Straße ist an manchen Tagen in dieser Woche laut Tracking-Daten auf einstellige Zahlen zurückgegangen — ein Bruchteil der ungefähr 130 Schiffe pro Tag, die vor dem Krieg passiert sind.
Bessent verspricht etwas „noch nie Dagewesenes“
Finanzminister Scott Bessent fügte am Donnerstag selbst noch eine Warnung hinzu: Es kommen weitere wirtschaftliche Schmerzen — und zwar bald.
„Beobachten Sie diesen Raum“, sagte er gegenüber „Rob Schmitt Tonight“ von Newsmax — und stellte damit eine Welle neuer Maßnahmen in Aussicht, die er als „anders als alles“ beschrieb, was je in der Geschichte der wirtschaftlichen Isolation gegen ein Land angewandt worden sei. Er erläuterte nicht, was bevorsteht, nur dass es eine stärkere wirtschaftliche Isolation mit der fortgesetzten Blockade iranischer Häfen verbinden werde.
Es baut auf einem Sommer auf, in dem die Sanktionen ausgeweitet wurden. Das Finanzministerium hat im Juli seine gezielte Ausrichtung auf Irans Schifffahrts- und Finanznetzwerke erweitert — nach erneuten iranischen Angriffen auf Schiffe, die durch die Straße von Hormus fahren.
Eine andere Botschaft vom CENTCOM
Nicht in Washingtons gesamtem Umfeld wird über Blockade und Sanktionen gesprochen. Adm. Brad Cooper, der Kommandeur des CENTCOM, nutzte einen Besuch in Israel, um erneute Angriffe auf den Iran anzustoßen — so Israels Kanal 13. Das ist eine bemerkenswerte Abweichung vom erklärten Ziel der Administration in der vergangenen Woche, die aktiven Fronten zurückzufahren.
Coopers Botschaft an hochrangige israelische Amtsträger war unverblümt: Angriffe auf die iranische Infrastruktur erneut „werden die Spielregeln ändern“. Ob Washington diese Sichtweise umsetzt, bleibt abzuwarten.
Zwei Engpässe, eine Geschichte
Die aktuelle UKMTO-Einschätzung zeichnet ein düsteres Bild für beide großen Schifffahrtsrouten in der Region. Hormus-Tankerüberfahrten bleiben in beiden Richtungen in einstelligen Zahlen — während Irans Revolutionsgarde weiterhin Handelsschiffe bedrängt und überwacht. Nahe Limah, Khasab und Kumzar gehen weiterhin Geschossangriffe und Beinahe-Treffer-Explosionen ohne große Unterbrechung weiter.
Der Süden des Roten Meeres erzählt eine ähnliche Geschichte. Der Verkehr durch Bab el-Mandeb bleibt gedrückt, nachdem die Houthis am 20. Juli ihre maritime Blockade gegen Saudi-Arabien erklärt hatten.
Für all das war in diesem Berichtszeitraum kein bestätigter Angriff auf ein Handelsschiff erforderlich. Eine erhöhte Gefahr und dünner Verkehr reichten dafür bereits aus.
Sechs Monate später ist das vielleicht das deutlichste Anzeichen für den Krieg: nicht die Schläge, die Schlagzeilen machen, sondern die Schiffe, die gar nicht mehr auftauchen.