(Quelle: Finanznews)

Wenyuan Zhixing bestätigt mit den Quartalszahlen den „Umsatz—Bruttogewinn—Weniger Verluste“-Dreiphasen-Verbesserungsweg; er ist zwar bereits durchbrochen, doch bis zur echten Profitabilität fehlen noch 3—5 Jahre.

Am 12. August hat Wenyuan Zhixing (WRD.US) offiziell seinen Quartals- und Halbjahresbericht für das zweite Quartal und die erste Hälfte 2026 offengelegt.

Der Gesamtumsatz von Wenyuan Zhixing im ersten Halbjahr erreichte 350 Millionen Yuan, ein Plus von 73%; davon lag der Umsatz im zweiten Quartal bei 230 Millionen Yuan, ein Anstieg von 82% sowie ein MoM-Wachstum von 103%. Die Bruttomarge stieg auf 37,5% und lag damit 9,4 Prozentpunkte über dem zweiten Quartal 2025.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres verzeichnete Wenyuan Zhixing einen Verlust von 7,8975 Milliarden Yuan, der im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2025 von 7,9152 Milliarden Yuan etwas enger ausfiel.

Der Mitbegründer der New Intelligent New-Productive-Productivity-Diskussionsrunde (新智派新质生产力会客厅), Yuan Shuai (袁帅), sagte in einem Interview mit Caijing (财闻), dass „der Geschäftsbericht insgesamt eine positive Entwicklung im Sinne von ‚hohem Wachstum bei kontrollierten Verlusten‘ zeigt. Das belegt sowohl die Umsetzbarkeit des kommerziellen Weges als auch, dass für die nächsten technologischen Iterationen und die Markterweiterung ausreichend Marktvertrauen aufgebaut wurde.“

Bai Wenxi (柏文喜), stellvertretender Vorsitzender der China Enterprise Capital Alliance, sagte gegenüber Caijing, die Essenz dieses Halbjahresberichts sei: „Erste Anzeichen eines Wendepunkts in Richtung Kommerzialisierung, aber der Wendepunkt zur Profitabilität liegt noch weit entfernt.“

Im ersten Halbjahr konnte WeRide seine Verluste im Vergleich zu 2025 bereits etwas reduzieren. Wann WeRide und andere Unternehmen im Bereich autonomes Fahren den Wendepunkt zu geringeren Verlusten erreichen können, hängt laut Yuan Shuai von der Balance zweier Kernvariablen ab: Erstens davon, wie schnell die Grenzkosten für den technischen Forschungs- und Infrastrukturaufwand sinken; zweitens davon, wie schnell das Wachstum der Einnahmen bei der kommerziellen Umsetzung vorankommt. Derzeit befindet sich die gesamte Branche noch in einer entscheidenden Phase der technologischen Iteration. Egal ob der Rückgang der Sensor-Kosten oder die Verbesserung der Algorithmus-Generaliserungsfähigkeit – all das befindet sich noch in der Phase kontinuierlicher Investitionen.

WeRide verzeichnete in der ersten Jahreshälfte ein Wachstum der Auslandsumsätze im Vergleich zum Vorjahr um 154%. Im zweiten Quartal lagen die Auslandsumsätze im Vergleich zum Vorjahr bei +164% und im Monatsvergleich bei +169%. In Europa wurden Robotaxi-Projekte nacheinander umgesetzt; im Nahen Osten wird der rein fahrerlose Betrieb kontinuierlich ausgeweitet. Auch ein rechtsgesteuertes Robotaxi soll als Erstes in Singapur und Hongkong eingesetzt werden. Aktuell deckt das Geschäft von WeRide 13 Länder und mehr als 60 Städte ab, und in mehreren Überseestädten wurde bereits ein kommerzieller geschlossener Kreislauf erfolgreich umgesetzt.

Inländisch: Im zweiten Quartal 2026 lag die durchschnittliche tägliche Bestellmenge pro Fahrzeug bei WeRide über 21 Aufträgen, ein Plus von 24% im Monatsvergleich. Der Spitzenwert der pro Fahrzeug und pro Tag abgeschlossenen Aufträge erreichte 28 Aufträge. In diesem Quartal stiegen die Einnahmen aus dem Inlands-Taxigeschäft im Monatsvergleich um rund 140%.

Im zweiten Quartal stiegen die Einnahmen im L4-Geschäft von WeRide im Monatsvergleich um 131%, und die registrierten Nutzer von Robotaxi im Monatsvergleich um 35%.

Bis zum 31. Juli umfasst die globale L4-Flottengröße von WeRide (文远知行) etwa 3.400 Fahrzeuge, darunter mehr als 1.800 Robotaxis. Im gleichen Zeitraum stiegen die Geschäftseinnahmen von L2++/L3 im Monatsvergleich um 219%. Die Auslieferungsmenge der selbst entwickelten einteiligen End-to-End-Lösung WRD 3.0 liegt bei rund 30.000 Sets. Es wurden über 30 Modelltypen für die Serienproduktion freigegeben, und außerdem arbeitet WeRide mit Mercedes-Benz an einem Konzeptnachweis-Projekt auf L3-Ebene.

In letzter Zeit hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) verbindliche Sicherheitsstandards für Hochautomatisiertes Fahren auf den Stufen L3 und L4 veröffentlicht. Einzelheiten siehe „L3-Automatisiertes Fahren begrüßt das erste verpflichtende nationale Normdokument“; der Wettbewerb im Bereich intelligentes Fahren verlagert sich damit von Parametern hin zu Sicherheit.

Bai Wenxi sagte, verbindliche Standards würden ihrem Wesen nach Markteintrittsbarrieren für führende Unternehmen errichten und dazu beitragen, mittelständische und kleinere Anbieter schneller auszusortieren, deren Sicherheitssysteme nicht den Anforderungen entsprechen. In Kombination mit der Abstimmung der Standards auf globale technische Vorschriften ist dies für WeRide als Argumentations- und Politikunterstützung beim internationalen Markteintritt zu verstehen.

Yuan Shuai ist der Ansicht, dass die von dem MIIT veröffentlichte verbindliche Sicherheitsnorm für hochautomatisiertes Fahren der Stufen L3 und L4 für Unternehmen wie WeRide, die über reichlich technische Reserven verfügen, langfristig ein klarer Vorteil ist. Erstens beseitigt das Inkrafttreten der Norm die Unklarheiten in Bezug auf die Compliance beim kommerziellen Rollout von hochautomatisiertem Fahren, weil die jeweiligen regionalen Regelungen zur Öffnung von Fahrrechten bislang unterschiedlich waren. Nach der Einführung einer landesweit einheitlichen verbindlichen Norm gibt es für die Anerkennung der Compliance von Produkten des hochautomatisierten Fahrens eine einheitliche Grundlage. Zweitens wird das Inkrafttreten der Norm die Selektion im Markt beschleunigen: Anbieter kleiner und mittlerer Größe, deren technische Fähigkeiten nicht ausreichen oder die zu wenig in Sicherheit investieren, werden schnell aussortiert. Noch wichtiger: Einheitliche Sicherheitsstandards erhöhen das Vertrauen der Verbraucher in Produkte des hochautomatisierten Fahrens, wodurch die Bildungs- und Aufwandskosten für den gesamten Markt deutlich sinken.

Bai Wenxi ist der Ansicht, dass die Finanzberichte von WeRide bestätigen, dass der dreistufige Verbesserungsweg „Einnahmen – Bruttogewinn – Verlustreduzierung“ bereits erschlossen ist, aber es bis zur echten Profitabilität noch 3 bis 5 Jahre dauert. Kurzfristig übt der verbindliche nationale Standard zusätzlichen Druck aus, langfristig ist er jedoch ein Vorteil. Als führendes L4-Unternehmen wird WeRide davon profitieren.