Neun Seemeilen südöstlich von Kumzar hörte der Kapitän eines Frachttankers am Mittwochabend zwei Explosionen, während er durch die Straße von Hormus fuhr. Besatzung und Schiff blieben unversehrt. Die Detonationen ereigneten sich innerhalb weniger Stunden, nachdem Teheran angekündigt hatte, was womöglich der nächste Durchbruch in diesem Fünf-Monats-Krieg ist: eine geplante Schifffahrtsroute durch eben diesen Abschnitt des Wasserwegs, die mit Oman vereinbart wurde.

Öl reagierte kaum. West Texas Intermediate notierte bei 75,22 US-Dollar je Barrel, ein Minus von 73 Cent im Tagesverlauf, während Brent leicht auf etwa 79,45 US-Dollar anstieg. Nach Wochen mit Ausschlägen im zweistelligen Bereich, angetrieben durch Streiks, Blockadedrohungen und Tankerangriffe, hatte sich der Markt auf den nächsten Schock eingestellt — bekam jedoch etwas, das eher einem Schulterzucken glich. Und für einmal zählte ein Schulterzucken als Fortschritt.

Der Ölpreis verlängerte seinen Rückgang in der frühen europäischen Handelsphase am Donnerstag: WTI-Crude wird bei 74,72 US-Dollar gehandelt, ein Minus von -0,66 %, während Brent-Crude bei 79,03 US-Dollar je Barrel notiert, ein Minus von -0,53 %.

Der Iran sagte am Mittwoch, er habe eine Vereinbarung mit Oman über eine vorgeschlagene Schifffahrtsroute durch die Straße von Hormus erreicht — ein Schritt, der den Wasserweg, durch den etwa ein Fünftel des weltweiten seegestützten Öls fließt, mittelfristig wieder öffnen könnte. Der Sprecher des iranischen Außenministeriums, Esmail Baghaei, sagte gegenüber Reportern, die gemeinsame Erklärung befinde sich in der finalen Ausarbeitung; er bezeichnete die Verhandlungen als „vorankommend“ — allerdings nur unter der Bedingung, fügte er hinzu, dass sich keine außenstehende Partei einmischt.

Ein Korridor — noch keine Wiedereröffnung

Die Mechanik der vorgeschlagenen Übereinkunft ist wichtiger als die Schlagzeile. Nach der sich abzeichnenden Regelung würden Schiffe, die in den Persischen Golf einlaufen, durch iranisch kontrollierte Gewässer fahren, während auslaufende Fahrzeuge eine mit Oman abgestimmte Route nehmen würden. Teheran würde die Aufsicht über den Korridor erhalten, aber nicht die Befugnis, Mautgebühren oder Servicegebühren zu erheben — ein Zugeständnis an Irans frühere Position. Diese hatte einen parlamentarischen Vorstoß umfasst, Passagegebühren zu erheben und Schiffe der USA und Israels oder mit ihnen verknüpfte Schiffe pauschal zu verbieten.

Baghaei war darauf bedacht, die Vereinbarung mit Oman von einer tatsächlichen Wiedereröffnung zu trennen. Eine Einigung über Koordinaten bedeute für sich nicht, dass die Straße sicher sei, sagte er, denn die Ursache der Unsicherheit — vor allem die amerikanische Präsenz der Marine und die anhaltenden Angriffe auf iranische Infrastruktur — sei nicht verschwunden. Iranische Amtsträger haben jede echte Wiedereröffnung an die Aufhebung der Seeblockade durch Washington, an das Einfrieren iranischer Vermögenswerte und an eine Lockerung der Sanktionen geknüpft — Bedingungen, denen die USA nicht zugestimmt hätten.

Dieser Unterschied zwischen einer ausgearbeiteten Route und einer funktionierenden Wasserstraße ist im Moment die ganze Geschichte. Die Märkte preisen Fortschritt ein. Teheran preist Einflussnahme ein.

Trumps Countdown-Uhr

Die Iran-Oman-Gespräche sind zum zentralen Dreh- und Angelpunkt der umfassenderen Bemühungen geworden, den US-Israel-Krieg gegen den Iran zurückzufahren. Der politische Druck auf Washington, dorthin zu gelangen, wächst. Trump kämpft mit schwachen Zustimmungswerten, breitem innerstaatlichem Widerstand gegen einen Konflikt, der die Treibstoffpreise in die Höhe getrieben hat, und mit einem Pentagon, das schneller Munition verbraucht, als es ihm lieb ist.

Trump hat seit Tagen eine Lösung in Aussicht gestellt, ohne sie wirklich zu liefern. Als er am Dienstagabend in Kalifornien mit Reportern sprach, sagte er, eine Vereinbarung zur Wiedereröffnung von Hormus „könnte“ bereits ab Mittwoch oder Donnerstag zustande kommen, und fügte hinzu: „Es wurde viel Fortschritt erzielt.“ Diese Zeitleiste zog eine Grenze weiter, die Schatzminister Scott Bessent nur wenige Stunden zuvor bei CNBC genannt hatte: Damals sagte er, eine Einigung könne „heute oder morgen“ erfolgen — also Dienstag oder Mittwoch. Bis Donnerstagmorgen nach australischer Zeit Sydney hatte Trump die Dringlichkeit wieder etwas zurückgenommen: Er sagte Reportern, die USA sprächen noch immer mit dem Iran, und man werde „sehen, was passiert“.

Außenminister Marco Rubio schlug einen ähnlich vorsichtigen Ton an. Er bestätigte Fortschritte in den Gesprächen, stellte sie aber nicht als abgeschlossen dar. Rubio hat zuvor jede Vereinbarung zurückgewiesen, die dem Iran eine effektive Kontrolle über die Straße verschafft, und warnte, dies würde für andere globale Engpässe einen „sehr gefährlichen Präzedenzfall“ schaffen.

Eine dritte Warnung in vier Tagen

Das grundlegende Risiko der Straße ist nicht verschwunden, nur weil Verhandlungsführer nahe an einen Text herankommen. Der Kumzar-Vorfall war das dritte sicherheitsrelevante Ereignis, das die britische Agentur für Maritime Handelsoperationen (UK Maritime Trade Operations) innerhalb von vier Tagen in der Straße registriert hat. Und ihre Empfehlung verwendete dieselbe vorsichtige Sprache wie immer: Besatzung und Schiff sicher, keine Umwelt- oder strukturellen Schäden, Schiffe werden aufgefordert, mit Vorsicht zu passieren und alles Verdächtige zu melden.

Drei Warnungen in vier Tagen ist kein Muster, das aufhört, weil ein Sprecher in Teheran die Gespräche als vorankommend bezeichnet. Es ist eine Erinnerung daran, wie fragil die derzeitige Ruhe wirklich ist — selbst während Diplomaten auf einen Text zusteuern, den am Ende jeder unterschreiben kann.

Ein stilles Signal aus dem Finanzministerium

Abseits der Straße machte Washington am Mittwoch eine kleinere, aber bemerkenswerte Geste. Das Office of Foreign Assets Control des US-Finanzministeriums strich Terrorismus-Sanktionen von einem irakischen Carrier, Fly Baghdad — entlistet unter drei Firmennamen, darunter auch sein Alias „Iraq Express“ — sowie von zwei seiner Boeing 737-Flugzeuge. Die Fluggesellschaft war 2024 aufgrund angeblicher Unterstützung für die Quds Force der Islamischen Revolutionsgarden sanktioniert worden. Das Finanzministerium nannte keine öffentliche Begründung, die über eine übliche verwaltungstechnische Überprüfung hinausging, und Beamte betonten, der Schritt signalisiere keine Änderung der Politik gegenüber dem Iran oder den IRGC. Der gelistete Eigentümer der Fluggesellschaft bleibt individuell unter Sanktionen.

Der Zeitpunkt lässt sich schwer übersehen. Er fiel auf denselben Tag wie die Bekanntgabe des Iran-Oman-Abkommens, während das US-Finanzministerium beteuert, dass die Streichung aus der Liste nichts mit den umfassenderen Verhandlungen zu tun habe.

Gaza verkompliziert das Bild

Jeder Eindruck, die Region bewege sich sauber in Richtung Deeskalation, prallt auf ein zweites, getrenntes Feuer: Gaza. Israels Luftangriffe auf das Gebiet und die sich ausweitenden Streitigkeiten über die Bedingungen für die Entwaffnung der Hamas drohen die Roadmap zu zerlegen, die Trump erst vor wenigen Tagen vorgestellt hat. Der Plan, ausgearbeitet vom Board of Peace, das Trump zur Überwachung des Übergangs nach dem Krieg in Gaza eingesetzt hat, legte einen 15-Punkte-Rahmen zur Abrüstung der Waffen der Hamas neben einem israelischen Rückzug vor. Israel und Hamas waren nie vollständig auf die Bedingungen festgelegt, und die Lücke zwischen ihnen hat sich seitdem nur weiter vergrößert.

All das hat keinen direkten Einfluss auf den Preis eines Barrel Rohöl. Aber es ist eine Erinnerung daran, dass die derzeit im Nahen Osten aufgebaute Waffenstillstands-Architektur von Trump auf mindestens zwei getrennten — und jeweils separat fragilen — Verhandlungen beruht. Und Öl-Trader, die auf Hormus schauen, sollten auch Gaza im Blick behalten.