Laut CNBC behindern Angriffe auf die Straße von Hormus, das Rote Meer und das Schwarze Meer den kommerziellen Schiffsverkehr, treiben die Versicherungs- und Frachtkosten in die Höhe und zwingen Reedereien dazu, Routen neu zu überdenken, die zuvor als zuverlässig galten. Der Artikel sagte, dass ungefähr 80% des weltweiten Handels mit Waren nach Volumen per Schiff transportiert werden, während David Roche von Quantum Strategy erklärte, dass ukrainische Drohnenangriffe auf russische Tanker im Asowschen Meer und im Schwarzen Meer einem neuen maritimen Krieg entsprechen, der größtenteils mit Drohnen und Raketen geführt werde.

Quantum schätzt, dass etwa 25% der russischen Getreideexporte und 25% bis 30% seiner Ölexporte aus dem Schwarzen Meer beeinträchtigt werden könnten. Yevgeniya Gaber vom Atlantic Council sagte, Russlands Aussetzung des Schiffsverkehrs durch die Straße von Kertsch habe effektiv eine wichtige maritime Verbindung geschlossen, während die Ukraine erklärt, sie habe seit 2022 ungefähr ein Drittel der russischen Schwarzmeerflotte kampfunfähig gemacht.

Fertistream Freights Daejin Lee sagte, die Straße von Hormus, das Schwarze Meer und Bab el-Mandeb würden zunehmend zu Schauplätzen eines breiteren Wandels in der Weltordnung. Der CEO von Vespucci Maritime, Lars Jensen, sagte, der nächste mögliche Brennpunkt könnte der Panamakanal sein, wo geopolitische Spannungen und mögliche wetterbedingte Einschränkungen später in diesem Jahr und Anfang des nächsten Jahres die Kapazität verringern könnten.

Der Mitgründer von Zero100, Kevin O'Marah, sagte, einige Kunden hätten Lieferungen umgeleitet oder Lagerbestände aktiv gesteuert, um Risiken in der Straße von Hormus zu vermeiden; zudem laufe der Verkehr dort derzeit mit etwa der Hälfte des normalen Durchsatzes. Er sagte, der Krieg im Nahen Osten dürfte sich als langfristiges Problem für die Passage durch die Meerenge erweisen und laufende Kosten verursachen, etwa durch Umleitungen, Bestands-Pufferung und Zuschläge für die Schifffahrt.

Ein Sprecher von Gallagher sagte, die Kriegsrisikoversicherung sei zwar weiterhin verfügbar, die Prämien seien jedoch gestiegen, und nur eine Handvoll von Schiffsbetreibern oder Charterern entscheide sich, durch die Straße von Hormus zu fahren. Der in Dubai ansässige Investor Alain Bejjani sagte, die Schifffahrtsrouten stünden jetzt im Zentrum des Konflikts, weil Versicherer eine Meerenge faktisch schließen können, indem sie keinen Versicherungsschutz gewähren. Außerdem sagte er, die Branche baue dauerhafte Überland-Korridore, Umgehungs-Pipelines und Vorlagerungskapazitäten auf, um die Abhängigkeit von verwundbaren Wasserwegen zu verringern.