Rohöl-Transportstrecken werden zur Umleitung gezwungen, die Energieroute-Krise treibt die Ölpreise
Die Risiken in zwei großen maritimen Engpässen im Nahen Osten verschärfen sich weiter: Die Lage im Persischen Golf und in der Meerenge von Mandeb bleibt angespannt. Aufgrund des Risikos, dass Schiffe angegriffen werden, steht der Transportweg für saudiarabisches Rohöl vor einer großen Neuausrichtung. Viele Tanker verzichten darauf, über die Mandeb-Meerenge nach Osten zu fahren, und nehmen stattdessen den westlichen Umweg über den Suezkanal und das Mittelmeer, um anschließend vor dem Kap der Guten Hoffnung nach Asien zu gelangen.
Die Streckenänderung verlängert die Transportdauer unmittelbar: Die Reisedauer steigt von 19 auf 48 Tage. Die Treibstoffkosten steigen deutlich; hinzu kommen Durchgangsgebühren für Kanäle, wodurch die Ausgaben für den Seetransport spürbar zunehmen. Saudi-Arabien versucht zwar, die Kapazitäten über die Pipeline Sumaydad (SUMAID) umzulenken, doch die tägliche Obergrenze für den Durchsatz liegt bei nur 2,5 Millionen Barrel. Damit lässt sich die gesamte Exportmenge von 7 Millionen Barrel nicht ansatzweise abdecken; die Kapazitätslücke kann kaum geschlossen werden.
Störungen im Schiffsverkehr spiegeln sich rasch im Markt wider: An der NYMEX notiert Rohöl bei 92,19 US-Dollar, während Brent-Rohöl die Marke von 100 US-Dollar durchbricht. Die geopolitische Risikoprämie steigt weiter. Eine Verknappung der Transportkapazitäten und ein sprunghafter Anstieg der Transportkosten legen die Schwachstellen des globalen Systems des Rohölschiffstransports offen. Probleme bei der Sicherheit der Routen verändern die bisherige Logik von Angebot und Nachfrage. Die Kopplung zwischen Rohöl und Aktienmärkten nimmt zu; hohe Ölpreise und stark schwankende Marktbewegungen dürften kurzfristig weiter anhalten.
#Saudi exportiert Rohöl über Umleitung durch den Suezkanal $CL $BZ
Die Risiken in zwei großen maritimen Engpässen im Nahen Osten verschärfen sich weiter: Die Lage im Persischen Golf und in der Meerenge von Mandeb bleibt angespannt. Aufgrund des Risikos, dass Schiffe angegriffen werden, steht der Transportweg für saudiarabisches Rohöl vor einer großen Neuausrichtung. Viele Tanker verzichten darauf, über die Mandeb-Meerenge nach Osten zu fahren, und nehmen stattdessen den westlichen Umweg über den Suezkanal und das Mittelmeer, um anschließend vor dem Kap der Guten Hoffnung nach Asien zu gelangen.
Die Streckenänderung verlängert die Transportdauer unmittelbar: Die Reisedauer steigt von 19 auf 48 Tage. Die Treibstoffkosten steigen deutlich; hinzu kommen Durchgangsgebühren für Kanäle, wodurch die Ausgaben für den Seetransport spürbar zunehmen. Saudi-Arabien versucht zwar, die Kapazitäten über die Pipeline Sumaydad (SUMAID) umzulenken, doch die tägliche Obergrenze für den Durchsatz liegt bei nur 2,5 Millionen Barrel. Damit lässt sich die gesamte Exportmenge von 7 Millionen Barrel nicht ansatzweise abdecken; die Kapazitätslücke kann kaum geschlossen werden.
Störungen im Schiffsverkehr spiegeln sich rasch im Markt wider: An der NYMEX notiert Rohöl bei 92,19 US-Dollar, während Brent-Rohöl die Marke von 100 US-Dollar durchbricht. Die geopolitische Risikoprämie steigt weiter. Eine Verknappung der Transportkapazitäten und ein sprunghafter Anstieg der Transportkosten legen die Schwachstellen des globalen Systems des Rohölschiffstransports offen. Probleme bei der Sicherheit der Routen verändern die bisherige Logik von Angebot und Nachfrage. Die Kopplung zwischen Rohöl und Aktienmärkten nimmt zu; hohe Ölpreise und stark schwankende Marktbewegungen dürften kurzfristig weiter anhalten.
#Saudi exportiert Rohöl über Umleitung durch den Suezkanal $CL $BZ