Iran plant, im Hormus-Kanal ein Rahmenwerk für Bitcoin-Abwicklung und Versicherung einzuführen. Dies könnte das erste Beispiel für die Anwendung einer nationalen Kryptowährung sein. Wenn der Ölfluss auf das Niveau vor der Krise zurückkehrt, wird die tägliche Nachfrage von 260 BTC etwa 60 % der täglichen Produktionsmenge der Miner ausmachen, was zu einem stabilen Kaufdruck von 7,2 Milliarden USD jährlich führen könnte. Obwohl dies nicht das offizielle Ziel erreicht, könnte es die Rolle von Krypto-Assets im globalen Handel neu definieren.
Berichten zufolge fördert Iran den Aufbau eines maritimen Versicherungs- und Transitrahmens im Hormus-Kanal, der auf Bitcoin-Abwicklung basiert. Dies wirft Fragen über die Verwendung von Kryptowährungen durch souveräne Akteure in der realen Welt auf und ob dies möglicherweise einen Präzedenzfall für die nationale Abwicklung im globalen Handel schaffen könnte.
Der potenzielle Einfluss auf den Kaufdruck von BTC (Bitcoin) hängt mehr von der Wiederherstellung des Ölflusses und den Gebühren pro Barrel ab. Auf dem aktuellen Störungsniveau erscheint die Nachfrage begrenzt. Eine Rückkehr zur historischen Normalität wird diese Skala im Verhältnis zur täglichen Miner-Ausgabe bedeutender machen.
Auktionsmodellierung
Die Straße von Hormuz ist einer der kritischsten Engpässe für Energie weltweit, ein schmaler Kanal zwischen dem Persischen Golf und dem Golf von Oman, der normalerweise täglich etwa 20 Millionen Barrel Rohöl und petrochemische Produkte transportiert. Jüngste Störungen haben die Verkaufszahlen erheblich reduziert. Die Internationale Energieagentur schätzt den aktuellen Durchfluss auf etwa 2,7 Millionen Barrel pro Tag.
Berichte von staatsnahen Medien aus dem Iran zeigen, dass die Eliteeinheit der Revolutionsgarden (IRGC), die für den Schutz des Regimes und entscheidende Sicherheitsoperationen verantwortlich ist, einen Bitcoin-basierten Rahmen vorantreibt. Tanker werden eine Durchgangsgebühr von etwa 1 USD pro Barrel zahlen, wobei Bitcoin als Abrechnungsoption dient. Die neue Hormuz Safe-Plattform bietet Seetransportversicherungen und Zertifikate für Waren, die Bitcoin-Zahlungen durch die Region ermöglichen.
Diese Analyse simuliert drei Verkehrszenarien: derzeit täglich 2,7 Millionen Barrel, einen Mittelwert von 11,35 Millionen Barrel/Tag und ein vollständiges Niveau von 20 Millionen Barrel vor der Krise. Es wird angenommen, dass der volle Lieferpreis für Bitcoin bei 76.822 USD liegt, der von Tankern oder Vermittlern gekauft wird.
Bei einem Ausfall erreicht die tägliche Nachfrage 35 BTC. Im Mittelwert-Szenario steigt sie auf 148 BTC pro Tag. Bei einer vollständigen Erholung liegt die tägliche Produktion bei 260 BTC, was etwa 94.900 BTC pro Jahr entspricht – bei einem aktuellen Preis von rund 7,2 Milliarden USD, 30 % unter dem von Hormuz Safe genannten Einkommensziel von 10 Milliarden USD.
Settlements-Mechanismus und Skalierung
Bitcoin-Miner produzieren nach dem Halving täglich etwa 450 BTC, basierend auf einem Blockzuschuss von 3,125 BTC und etwa 144 Mining-Blöcken pro Tag. Eine volle Durchflussgebühr von 1 USD pro Barrel würde fast 60 % der neuen Versorgung entsprechen. Das würde eine tägliche Nachfrage von etwa 20 Millionen USD an Bitcoin generieren.
Diese Zahl liegt unter dem durchschnittlichen täglichen Nettofluss von 98 Millionen USD der Bitcoin-Exchange-Traded Funds und weit unter extremen Einzeltagen, wie etwa 649 Millionen USD Abfluss. Es wurden auch keine signifikanten Unternehmenskäufe realisiert. Die für ihre aggressive Akkumulation von Bitcoin-Reserven bekannte Business-Intelligence-Softwarefirma Strategy (MSTR) hat kürzlich 24.869 BTC gekauft – mehr als das Dreifache der 7.810 Bitcoins, die das vollständige Flussmodell innerhalb von 30 Tagen erzeugt hat.
Durchführungsrisiken und Einschränkungen
Blockchain-Analyseunternehmen wie Chainalysis und TRM Labs berichten, dass es bisher kaum on-chain Beweise für großangelegte Bitcoin-Transaktionen gibt. Stablecoins werden oft wegen ihrer geringeren Volatilität und schnelleren Abrechnungen bevorzugt, um Sanktionen zu umgehen. Die Liquiditätsbeschränkungen im Lightning-Netzwerk machen hochpreisige, schnelle Zahlungen herausfordernd.
Maritime Experten haben weitere Hindernisse aufgezeigt. Abdul Halik, Leiter des Maritimen Zentrums der Liverpool John Moores University, weist darauf hin, dass die maritime Versicherung große Rücklagen und internationale Rückversicherungen benötigt, die beide durch Sanktionen eingeschränkt sind. Rob Hamilton, CEO der Bitcoin-Versicherungsgesellschaft AnchorWatch, hinterfragt Irans Fähigkeit, hohe Risiken für wertvolle Güter zu tragen, während es sowohl als potenzieller Bedrohungsakteur als auch als Versicherer agiert. Die Risiken sekundärer Sanktionen in den USA behindern zudem das Engagement von Mainstream-Teilnehmern.
Anhaltendes Nachfragepotenzial
Das ist immer noch eine Übung zur Sensitivität. Es wird angenommen, dass pro Barrel Gebühren anfallen, exklusive Bitcoin-Abrechnungen gewählt werden, neue Bitcoins anstelle von bestehenden Beständen gekauft werden und der Iran die erhaltenen Bitcoins behält, anstatt sie sofort zu verkaufen oder abzusichern.
Selbst wenn der Ölfluss auf das Niveau vor der Krise zurückkehrt, wird es weiterhin eine anhaltende Nachfrage nach Bitcoin geben. Eine annualisierte Kaufmenge von etwa 94.900 BTC würde eine strukturelle Kaufstrategie darstellen – weniger als die Spitzenaktivitäten von ETFs oder Unternehmensanleihen, aber groß genug, um als stabiler Ansatz und nicht als vorübergehende Schlagzeile zu fungieren.