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Der Iran sagt, dass er im Hormuz-Straße keine "Mautgebühren" erheben wird. Stattdessen nennen sie es eine "Umweltschutzgebühr." Ja, wirklich.
Lass mich das für dich aufdröseln.
Am 25. Mai hat der Sprecher des iranischen Außenministeriums, Esmaeil Baqaei, offiziell erklärt: keine Mautgebühren. Aber Schiffe, die durch die Straße fahren, müssen jetzt für "Navigationsdienste" und "Umweltschutzmaßnahmen" zahlen. Anderer Name, gleiche Stimmung.
Hier wird es interessant.
Nach internationalem Seerecht (UNCLOS) kannst du nicht einfach Mautgebühren für den Transit erheben. Das ist ein No-Go. Aber Gebühren für Dienstleistungen? Das ist eine rechtliche Grauzone. Der Iran rebranded also die Gebühr, um durch die Lücke zu schlüpfen.
Jetzt haben sie auch eine neue Behörde namens "Persian Gulf Strait Authority" (PGSA) eingerichtet. Und rate mal? Sie haben eine Karte erstellt, die die regulatorische Kontrolle über Gewässer beansprucht, die tatsächlich den VAE und Oman gehören. Das ist ein mutiger Zug.
Natürlich sind die Golfstaaten nicht begeistert. Bahrain, Kuwait, Katar, Saudi-Arabien und die VAE haben einen gemeinsamen Brief an die IMO geschickt, in dem sie die Schiffe warnen, nicht zu gehorchen. Jetzt gibt es zwei konkurrierende "Verkehrsregeln".
Aber hier ist der Clou: Analysten kaufen das Rebranding nicht. Sicherheitsexperte Roger Macmillan nannte es "Rauch und Spiegel." Seine Meinung? "Egal welches Wort auf der Rechnung steht, der Inhalt bleibt derselbe."
Und die potenzielle Preisschätzung? J.P. Morgan schätzt, dass der Iran jährlich 70–90 Milliarden Dollar einnehmen könnte, wenn das funktioniert. Also nein, es geht hier nicht um den Schutz von Meeresschildkröten.
Fazit: Nenn es Gebühr, Maut oder Spende — Schiffe müssen trotzdem zahlen. Und das geopolitische Schachspiel wurde nur komplizierter.
$BTC
#iranamericadeal #iranisrael
Der Iran sagt, dass er im Hormuz-Straße keine "Mautgebühren" erheben wird. Stattdessen nennen sie es eine "Umweltschutzgebühr." Ja, wirklich.
Lass mich das für dich aufdröseln.
Am 25. Mai hat der Sprecher des iranischen Außenministeriums, Esmaeil Baqaei, offiziell erklärt: keine Mautgebühren. Aber Schiffe, die durch die Straße fahren, müssen jetzt für "Navigationsdienste" und "Umweltschutzmaßnahmen" zahlen. Anderer Name, gleiche Stimmung.
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Nach internationalem Seerecht (UNCLOS) kannst du nicht einfach Mautgebühren für den Transit erheben. Das ist ein No-Go. Aber Gebühren für Dienstleistungen? Das ist eine rechtliche Grauzone. Der Iran rebranded also die Gebühr, um durch die Lücke zu schlüpfen.
Jetzt haben sie auch eine neue Behörde namens "Persian Gulf Strait Authority" (PGSA) eingerichtet. Und rate mal? Sie haben eine Karte erstellt, die die regulatorische Kontrolle über Gewässer beansprucht, die tatsächlich den VAE und Oman gehören. Das ist ein mutiger Zug.
Natürlich sind die Golfstaaten nicht begeistert. Bahrain, Kuwait, Katar, Saudi-Arabien und die VAE haben einen gemeinsamen Brief an die IMO geschickt, in dem sie die Schiffe warnen, nicht zu gehorchen. Jetzt gibt es zwei konkurrierende "Verkehrsregeln".
Aber hier ist der Clou: Analysten kaufen das Rebranding nicht. Sicherheitsexperte Roger Macmillan nannte es "Rauch und Spiegel." Seine Meinung? "Egal welches Wort auf der Rechnung steht, der Inhalt bleibt derselbe."
Und die potenzielle Preisschätzung? J.P. Morgan schätzt, dass der Iran jährlich 70–90 Milliarden Dollar einnehmen könnte, wenn das funktioniert. Also nein, es geht hier nicht um den Schutz von Meeresschildkröten.
Fazit: Nenn es Gebühr, Maut oder Spende — Schiffe müssen trotzdem zahlen. Und das geopolitische Schachspiel wurde nur komplizierter.
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