Der chinesische Elektroautohersteller BYD teilte einigen seiner Lieferanten am Freitag mit, dass er nicht mehr auf interne Finanznoten zur Bezahlung angewiesen sein möchte. Die Initiative markiert einen Wechsel von der Praxis des Unternehmens, die sein Wachstum unterstützt hat, aber dafür kritisiert wurde, seine Teilehersteller benachteiligt zu haben.
Reuters berichtete, dass der EV-Hersteller nun plant, auf Commercial Paper oder Banknoten umzusteigen, um Lieferanten zu bezahlen, anstatt auf Wechsel, die auf seiner elektrischen Plattform, Dilian, ausgegeben wurden. Der Bericht gab keinen Aufschluss über den Umfang des Wechsels, und die Quelle nannte auch keinen Grund für die Änderung.
BYDs Dilian-System fällt innerhalb der regulatorischen Richtlinien.
Die Veränderung kommt, während die chinesische Autoindustrie einen brutalen Preiskrieg erlebt, der Teilezulieferer hart trifft, die sich darüber beschwert haben, lange Zeit nicht bezahlt worden zu sein und unter erhöhtem Druck von Automobilherstellern stehen, die Preise zu senken. Chinesische Behörden wurden nun dazu veranlasst, neue Regeln zu erlassen, die darauf abzielen, die Zahlungsfristen zu verkürzen und die Branchenpraktiken erheblich zu verbessern.
Ein Bericht von der China-fokussierten Auto Business Review, der letzte Woche veröffentlicht wurde, hat gezeigt, dass BYD in den letzten zwei Wochen begonnen hat, sich von Dilian-Noten zu Banknoten oder Commercial Paper zu bewegen. Der chinesische Automobilhersteller bestätigte, dass sein Dilian-System den regulatorischen Richtlinien entspricht und hat in diesem Jahr auch die Zahlungen an die Lieferanten erhöht. BYD bestätigte ebenfalls, dass es keine Anfragen zum Wechsel von internen Hotels beantwortet hat.
Laut dem Bericht verwendet der EV-Hersteller Dilian, um elektronische IOUs auszustellen, während andere chinesische Automobilhersteller im Allgemeinen Commercial Paper oder Banknoten verwenden. Die Quelle enthüllte auch, dass die Behörden Dilian IOUs nicht direkt regulieren und als höheres Ausfallrisiko wahrgenommen werden. BYDs elektronische Plattform-IOUs vor dem erforderlichen Zahlungstermin einzulösen, kann oft teurer sein als die Verwendung von Banknoten.
Die Quelle erkannte ebenfalls an, dass BYD die Kosten streng kontrolliert. Der Bericht stellte fest, dass der chinesische Automobilhersteller, der den Großteil seiner Autos in Peking verkauft, erfolgreich neue Automodelle in rasantem Tempo auf den Markt gebracht hat.
Die Quelle glaubt auch, dass BYD nicht stark auf externe Finanzierungsquellen angewiesen ist, da das System es dem Unternehmen ermöglicht, eine große Barreserve zu halten. Die Analysten sagten, dass die Initiative die Betriebskapitalkosten des Automobilherstellers senkt. BYDs Wechsel von Dilian erfolgt, während die Verkäufe des Unternehmens zurückgehen und die Gewinne gesunken sind, während es weiterhin plant, stark im Ausland zu investieren.
Laut LSEG-Daten benötigte BYD im vergangenen Jahr durchschnittlich rund 127 Tage, um seine Lieferanten und kurzfristigen Gläubiger zu bezahlen. Der Reuters-Bericht zeigte auch, dass einige Dilian-Noten angaben, dass die Zahlung über Zeiträume von bis zu einem Jahr nicht fällig ist. LSEG argumentierte, dass der Branchendurchschnitt in China bei 108 Tagen lag, während viele globale Automobilhersteller oft ihre Lieferanten in weniger als 90 Tagen bezahlen, einige sogar in weniger als 60 Tagen. Die Quelle stellte auch fest, dass BYD-Lieferanten ihre Noten frühzeitig zu einem rabattierten Satz von etwa 6% bei ihren Bankpartnern einlösen.
Eine Studie von GMT Research aus Hongkong im Januar ergab, dass BYDs Nutzung der Lieferkettenfinanzierung bedeutete, dass die tatsächlichen Schulden des Unternehmens bis Juni 2024 rund 323 Milliarden Yuan (45 Milliarden Dollar) erreichten. Die Zahl weicht von den 27,2 Milliarden Yuan ab, die der chinesische Automobilhersteller in seinen Gewinnen meldete.
BYD sagt, dass Lieferanten weiterhin Dilian-Noten zur Begleichung von Zahlungen verwenden können.
BYDs Lieferanten können weiterhin Dilian-Noten verwenden, um Zahlungen an ihre Auftragnehmer zu begleichen. Die Initiative ermöglicht es dem Unternehmen, seine Verhandlungsmacht zu erhöhen, wenn es Preise verhandelt, sobald es diese niedrigeren Lieferanten identifiziert.
Andere Unternehmen, die weit außerhalb von BYDs Lieferkette agieren, verwenden ebenfalls Dilian-Gutscheine. Ein in Henan ansässiger Hersteller von Schrauben hat enthüllt, dass er in den letzten zwei Jahren vier bis fünf Mal Dilian-Gutscheine als Zahlung erhalten hat, obwohl er kein BYD-Lieferant ist.
Die chinesische Autoindustrie erhielt im Juni neue Regeln von den Aufsichtsbehörden des Landes, die von Automobilherstellern verlangen, Lieferanten innerhalb von 60 Tagen zu bezahlen. Die neuen Regeln spezifizierten auch, dass Verkäufer nicht mehr verpflichtet sind, barlose Zahlungen wie elektronische IOUs oder Commercial Paper zu akzeptieren.
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