Sechs Ministerien fördern die Verdopplung der Ladeinfrastruktur in drei Jahren, die Branche tritt in eine neue Phase des großflächigen Aufbaus ein

Die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, die Nationale Energieregulierungsbehörde und andere sechs Ministerien haben kürzlich gemeinsam einen Aktionsplan zur Verdopplung der Servicekapazität von Elektrofahrzeug-Ladeinfrastruktur in drei Jahren (2025-2027) veröffentlicht, in dem die Entwicklungsziele für die nächsten drei Jahre festgelegt wurden: Bis Ende 2027 sollen landesweit 28 Millionen Ladeeinrichtungen errichtet werden, die über 300 Millionen Kilowatt öffentliche Ladeleistung bereitstellen und den Ladebedarf von über 80 Millionen Elektrofahrzeugen decken, wodurch sich die Lade-Servicetätigkeit verdoppeln wird. Die Einführung dieses top-down Designs markiert den offiziellen Schritt unseres Landes in eine neue Phase der großflächigen Förderung und Innovationsmodelle im Bau von Ladeinfrastruktur.

Ladeinfrastruktur als entscheidende Unterstützung für die schnelle Entwicklung von New-Energy-Fahrzeugen besitzt ein wachsendes Marktpotenzial, das sich mit dem Anstieg der Fahrzeugbestände kontinuierlich erweitert. Hinter dem politischen Kraftakt steht eine starke Nachfrage auf dem heimischen Markt für New-Energy-Fahrzeuge – laut Angaben des Ministeriums für Öffentliche Sicherheit beläuft sich die Zahl der New-Energy-Fahrzeuge landesweit bis Ende Juni dieses Jahres auf 36,89 Millionen und macht damit 10,27% des gesamten Fahrzeugbestands aus.

Die dazugehörige Errichtung von Ladeinfrastruktur hat bereits beachtliche Erfolge erzielt. Bis Ende August dieses Jahres belief sich die landesweite Zahl der Ladeinfrastrukturpunkte (Pistolen) auf 17,348 Millionen Einheiten, und es gab 4.946 Wechselstationen. Damit wurde ein weltgrößtes, am weitesten flächendeckendes und zugleich am umfassendsten sortiertes Netzwerk von Ladedienstleistungen aufgebaut. Der stellvertretende Generalsekretär des Verbands der chinesischen Elektrofahrzeug-Ladeinfrastruktur, Tong Zongqi, weist darauf hin: (方案) hat nicht nur die Entwicklungsziele und den Umsetzungsweg klar festgelegt, sondern auch die Zuständigkeiten der verschiedenen Verwaltungsbehörden detailliert sowie Leitfäden für die lokale Umsetzung konkretisiert – und liefert damit einen klaren Rahmen für die Entwicklung der Branche.

Vom Markt kommen bereits positive Rückmeldungen. Der Generalmanager von Keda Intelligent, He Gang, verriet: „In den letzten Jahren ist das Versandwachstum unserer Ladepfähle sehr schnell gewesen; dieses Jahr erwarten wir, dass es die Millionengrenze überschreitet.“ In der Lieferkette haben bereits mehrere Unternehmen mit ihren technologischen und geschäftlichen Vorteilen eine wichtige Position inne, zum Beispiel:

• Trude (To?chterunternehmen) – Telay Electric – als weltweit größter Betreiber eines Lade-Netzwerks für Elektrofahrzeuge hat ein Dual-Drive-Modell entwickelt: „Forschung, Entwicklung und Fertigung intelligenter Ladegeräte + Betrieb des Lade-Netzes“;

• Autesin als eines der Unternehmen, das in China frühzeitig Ladegeräte positioniert hat, verfügt in hochkarätigen Bereichen wie Hochleistungs-DC-Ladegeräten über zentrale Technologievorteile und pflegt eine langjährige Zusammenarbeit mit dem nationalen Stromnetzbetreiber;

• KSTAR baut das Geschäft mit Ladepfählen auf der Grundlage von UPS- und Photovoltaik-Wechselrichter-Technologie auf. Die Produktlinie ist vollständig, und die Leistungen auf dem Auslandmarkt sind besonders herausragend;

• Tonghe Technology und Incore (Eink?e) fokussieren sich jeweils auf den Bereich zentraler Komponenten: Erstere bei den Lade-Modulen, Letztere bei den Lade-Netzteilen und Systemen – beide liefern einen entscheidenden Beitrag für die Ladepfahl-Geräte.