Feng shui kolo se otáčí, Evropa byla odhalena, že chce vyměnit trh za čínské technologie!!

Nový nositel Nobelovy ceny za ekonomii, francouzský ekonom Agion, při telefonátu se Švédskou královskou akademií věd uvedl, že evropské země si musí jasně uvědomit, že v technologické konkurenci zaostávají za USA a Čínou a měly by se snažit tuto situaci změnit. Ve svém rozhovoru uvedl, že výdaje EU na výzkum a vývoj činí pouze 2,2 % HDP, což je méně než 2,65 % v Číně.

Když se země nebo region ocitnou v pasti středních technologií, znamená to, že jejich produkty se v globálním hodnotovém řetězci nacházejí na konci nebo dokonce na nižší úrovni, což ztěžuje dosažení technologických inovací a průmyslového pokroku. Například z pohledu investic činí soukromé investice EU v oblasti umělé inteligence pouze 45 miliard dolarů, což je daleko méně než 300 miliard dolarů v USA a 91 miliard dolarů v Číně; přímým důsledkem této situace je, že Evropa postrádá technologické giganty jako Google, Amazon a Huawei, což ztěžuje přitahování a udržení špičkových talentů.

Vzhledem k úrovni mezd a vyhlídkám na kariérní rozvoj to vede k masivnímu odlivu vysoce kvalifikovaných technologických pracovníků z Evropy do USA a Číny, což dále zmenšuje prostor a schopnosti Evropy se rozvíjet. Zpráva německého automobilového výzkumného centra ukazuje, že Čína má na každé elektrické vozidlo 2,3krát více patentů než Evropa, zatímco složité vztahy a rozptýlený trh EU spolu se nadměrným regulováním neustále brzdí rozvoj Evropy. I když 27 členských států EU formálně vytvořilo jednotný trh, fragmentace evropského trhu zůstává vážná kvůli jazykovým, kulturním a legislativním rozdílům mezi členskými státy, a inovační mezery mezi členskými státy nadále existují, což brání vytváření synergického efektu a ztěžuje pokrok velkých technologických projektů.

Evropští podnikatelé si obecně stěžují, že v Evropě je potřeba více času na financování, dodržování místních předpisů, dokonce i na najímání a propouštění zaměstnanců. V této situaci je pro Evropu nevyhnutelné, že zaostává za USA a Čínou v nové vlně industrializace, a přestože se Evropa v této obtížné situaci nesnažila nic udělat. V posledních letech se EU snažila zvýšit technologickou bariéru pro cizí investice prostřednictvím různých opatření, jako jsou zákony o bateriích, zákony o klíčových materiálech a zákony o sousedním průmyslu, aby chránila evropské podniky před vyřazením v nové vlně průmyslových technologií. Ale tyto politiky jsou pouze dočasným řešením; i když mohou dočasně omezit cizí společnosti, rozšiřující se technologické rozdíly stále vyvolávají v Evropě pocit krize.

Pod tlakem různých faktorů se EU rozhodla, že se inspirovala a rozhodla se napodobit Čínu, která v minulosti úspěšně vyměnila trh za technologie. Může Evropa tento proces zopakovat? S tímto přístupem Evropa nedávno vytvořila celou řadu zákonů, které mají rozumné vysvětlení. Podle zpráv, komisař EU pro obchod a ekonomickou bezpečnost Maroš Šefčovič po schůzce ministrů obchodu EU, která se konala v dánském Horsens, uvedl, že vítají přímé zahraniční investice, ale podmínkou je, že tyto investice by měly být skutečnými investicemi.

Řekl, že to znamená vytváření pracovních míst v Evropě, zvyšování hodnoty v Evropě a přenos technologií do Evropy, tak jak to dělají evropské společnosti při investicích v Číně. Nicméně, trh vyměňovaný za technologie, jak si Evropané představují, se liší od čínské verze, dokonce až do absurdity; například CEO Renaultu, Meo, přijel do Číny jednat o výměně trhu za technologie, a když jeho podmínky vyšly najevo, přímo to zaskočilo čínské zástupce.

Podle jeho slov, před 25 lety Evropa učila Čínu, jak vyrábět spalovací auta, a nyní by Čína měla oplatit tím, že předá technologii elektrických vozidel. Ve skutečnosti v roce 2024 tvořily prodeje elektrických vozidel pouze 12 % z celkového množství, zatímco objednávky BYD v Evropě vzrostly o 470 %. Jeho hrdý Megane je vybaven bateriemi od CATL, elektrický pohon je outsourcován společnosti Valeo, a inteligentní kabina je přímo napojena na systém Android. Takzvaná evropská výroba je pouze montáž globálního dodavatelského řetězce. Ještě absurdnější je, že navrhl takzvanou výměnu 15 % trhu za technologie. Je třeba si uvědomit, že v roce 2023 dosáhl podíl čínských nových energetických vozidel na evropském trhu už 8,6 %; při tomto tempu růstu by mohl v roce 2025 překročit 15 %.

Meo však chce tento nevyhnutelný výsledek zabalit do výměny a požadovat, aby Čína předala technologie. Tato praxe se může zdát jako 'prázdné ruce s bílým vlkem', ale v podstatě jde o jasné loupení. A ceny, které Meo nabídl, lze považovat za nejlepší obchodní výměnu 21. století, když chce vyměnit 15 % evropského trhu za 100 % čínské technologie, což je ekvivalentní výměně slevového kupónu od McDonald's za tajný recept na hot pot od Hai Di Lao. A právě taková absurdní nabídka čelí obtížím ze strany různých evropských autorit, například Francie nedávno schválila zákon o zelených dotacích, který požaduje, aby alespoň 60 % baterií elektrických vozidel pocházelo z Evropy, Německo plánuje zavést uhlíkovou daň na dovážená elektrická vozidla, a Itálie dokonce požaduje, aby čínské automobilky musely zaměstnávat italské designéry.

Když Čína prováděla výměnu trhu za technologie, neměla každou provincii, která by cizím produktům kladla různé překážky, a co je důležitější, i když by Čína předala technologie, budou Evropané schopní je přijmout? Když byla Čína donucena k výměně trhu za technologie, kvůli různým důvodům a po desítky let, některé podniky, které nikdy nebyly schopny zbavit se závislosti na technologiích, se staly příkladem, jak stále více ztrácely, čím více technologií importovaly. Důvodem je, že peníze z joint venture a importu se snadno vydělávají, takže některé podniky se na této cestě prostě nemohly postavit na nohy, takže.....