حطّمت سيارتي اللوتس في التجارب التأهيلية. ولم أتمكن من تسجيل لفة تأهيلية. انطلقت من المركز الأخير. كان الخطأ بسيطًا: ضغطت على دواسة الوقود مبكرًا، فاصطدمت بالجدار. ولكي أعود إلى منصة التتويج منذ الانطلاقة، اضطررت إلى تعديل استراتيجية السباق. سارت الأمور على نحو ممتاز في السباق، وكان الإيقاع سريعًا. تجاوزت سائقين أبطأ مني لفةً بعد لفة. وقبل موجة التوقفات في منطقة الصيانة، كنت قد وصلت إلى المركز السادس. نجحت استراتيجية التوقف في منطقة الصيانة، وبعد الموجة تقدمت مركزًا آخر، وواصلت السباق بثبات في المركز الخامس. لم أحتج سوى إلى لفة واحدة، وتمكنت من تجاوز نيكو روزبرغ من المحاولة الأولى، بينما كان يهيئ إطاراته، في حين كانت إطاراتي قد بلغت درجة الحرارة المثلى. ومع زيادة سرعتي، تمكنت من تجاوز منافس آخر (فرناندو ألونسو)، لأحتل المركز الثالث في النهاية. كان إيقاعي سريعًا، وكانت إعدادات السيارة كلها أفضل من إعدادات الآخرين؛ فالأرقام والأوقات تتحدث عن نفسها. لم تفصلني سوى خمس ثوانٍ عن السائق التالي. في إحدى المرات قررت أن أضغط على دواسة الوقود مبكرًا قليلًا مجددًا (خمنوا أين)، فارتكبت خطأ مرة أخرى، لكنه لم يكن خطيرًا بقدر خطأ التجارب التأهيلية. خسرت أفضلية على المنافس الذي خلفي، وابتعدت عن السائقين الذين أمامي. لم أحاول مطاردة المركزين الثاني والأول، فبعد انطلاقي من المركز الأخير (الثاني والعشرين)، أنهيت السباق ثالثًا. وهكذا انتهى السباق، لكن الفارق عن صاحب المركز الثاني تقلص إلى 2.5 ثانية. أدركت من ذلك أنني لو لم أضغط على دواسة الوقود هناك، وواصلت بإيقاعي المعتاد (الذي كان أسرع من إيقاع السائقين أمامي)، لكانت لدي فرصة جيدة للمنافسة على المركز الثاني، وربما الأول أيضًا. ومع ذلك، فالنتيجة رائعة!
وقد ذكّرتني هذه القصة بوضعي في التداول. طوال شهر أغسطس كنت أجني الأرباح شيئًا فشيئًا، ثم قررت في سبتمبر أن أندفع بقوة، فتمت تصفيتي. وكان من الممكن أن تسير الأمور بشكل مختلف، من دون هذا الاندفاع، وأن أواصل التقدم فحسب بوتيرتي الخاصة. ))
