اشتروا منازلهم في البحر مقابل 230 ألف دولار، وأُبلغوا بالنزول من السفينة خلال 7 ساعات، فعلق أكثر من 200 راكب في كمبوديا.
باع بعضهم منازلهم ليجوبوا العالم، لينتهي بهم المطاف بالبحث مؤقتًا عن فندق في كمبوديا. أما «المسكن الدائم» الموعود، فقد عرقلته أولًا فاتورة وقود.
تسوّق شركة Villa Vie Odyssey للإقامة الطويلة في البحر، وتبدأ أسعار بعض أجنحة الإقامة من نحو 230 ألف دولار، فيما ترتبط مدة الإقامة بعمر السفينة. والآن، عُلّقت العمليات وطُلب من 203 ركاب النزول من السفينة. وبحسب التقارير، لم يفصل بين تلقي الإشعار والنزول سوى 7 ساعات.
وتفسير الشركة هو أن تكلفة الوقود الشهرية، التي تُقسّم على كل مقصورة في بعض مناطق آسيا، والبالغة $WTI.US ، ارتفعت من متوسط 1800 دولار إلى 6000–8000 دولار، أي إلى نحو 4.4 أضعاف قيمتها الأصلية في الحد الأقصى. ولم تنجح إبطاء السرعة أو إطالة مدة الرسو في سد العجز.
يدفع الركاب المال مسبقًا مقابل الحصول على خدمات مستمرة لسنوات مقبلة. لكن على الشركة المشغّلة دفع تكاليف الوقود والصيانة ورواتب العاملين كل شهر، نقدًا.
تُحصّل الأموال مقدمًا، بينما تتغير النفقات مع أسعار النفط والحروب. فالالتزام طويل الأجل يحتاج إلى تدفقات نقدية مستمرة لسنوات طويلة.
تسعى الشركة إلى إعادة الهيكلة وتأمين تمويل جديد. أما الركاب، فعليهم الآن تدبير السكن والمواصلات، ومعرفة مقدار ما يمكن الوفاء به من حقوق الإقامة التي حصلوا عليها.
وتناسب هذه القضية عالم العملات الرقمية، ولا سيما للنظر في الأصول الحقيقية المرمّزة (RWA).
فالأصل موجود بالفعل، لكنه يحتاج إلى من يصونه ويديره ويحصّل الإيرادات ويوزّع العوائد. قد تبقى المنازل شاغرة، وقد تبلى المعدات، وتحتاج السفن إلى الوقود. ومن يتحمل هذه النفقات في نهاية المطاف يؤثر مباشرةً في مقدار ما يحصل عليه حاملو الحقوق.
بعد تسجيل الحقوق على البلوك تشين، من يتحمل خسائر التشغيل خارج السلسلة؟ وإذا انسحب المشغّل، فمن سيتولى المهمة؟ وعند الحاجة إلى البيع، من سيقبل شراءها؟
قبل أن أشتري حقوقًا طويلة الأجل، أفضل أن أقرأ أولًا شروط التوقف عن التشغيل والرسوم الإضافية والخروج. بعد دفع 230 ألف دولار، إذا قال الطرف الآخر: «لم نعد قادرين على مواصلة العمل»، فمن الذي يمكن أن يُلزمه العقد الذي بيدك بمواصلة الوفاء بالتزاماته؟ #ONDO #RWA
باع بعضهم منازلهم ليجوبوا العالم، لينتهي بهم المطاف بالبحث مؤقتًا عن فندق في كمبوديا. أما «المسكن الدائم» الموعود، فقد عرقلته أولًا فاتورة وقود.
تسوّق شركة Villa Vie Odyssey للإقامة الطويلة في البحر، وتبدأ أسعار بعض أجنحة الإقامة من نحو 230 ألف دولار، فيما ترتبط مدة الإقامة بعمر السفينة. والآن، عُلّقت العمليات وطُلب من 203 ركاب النزول من السفينة. وبحسب التقارير، لم يفصل بين تلقي الإشعار والنزول سوى 7 ساعات.
وتفسير الشركة هو أن تكلفة الوقود الشهرية، التي تُقسّم على كل مقصورة في بعض مناطق آسيا، والبالغة $WTI.US ، ارتفعت من متوسط 1800 دولار إلى 6000–8000 دولار، أي إلى نحو 4.4 أضعاف قيمتها الأصلية في الحد الأقصى. ولم تنجح إبطاء السرعة أو إطالة مدة الرسو في سد العجز.
يدفع الركاب المال مسبقًا مقابل الحصول على خدمات مستمرة لسنوات مقبلة. لكن على الشركة المشغّلة دفع تكاليف الوقود والصيانة ورواتب العاملين كل شهر، نقدًا.
تُحصّل الأموال مقدمًا، بينما تتغير النفقات مع أسعار النفط والحروب. فالالتزام طويل الأجل يحتاج إلى تدفقات نقدية مستمرة لسنوات طويلة.
تسعى الشركة إلى إعادة الهيكلة وتأمين تمويل جديد. أما الركاب، فعليهم الآن تدبير السكن والمواصلات، ومعرفة مقدار ما يمكن الوفاء به من حقوق الإقامة التي حصلوا عليها.
وتناسب هذه القضية عالم العملات الرقمية، ولا سيما للنظر في الأصول الحقيقية المرمّزة (RWA).
فالأصل موجود بالفعل، لكنه يحتاج إلى من يصونه ويديره ويحصّل الإيرادات ويوزّع العوائد. قد تبقى المنازل شاغرة، وقد تبلى المعدات، وتحتاج السفن إلى الوقود. ومن يتحمل هذه النفقات في نهاية المطاف يؤثر مباشرةً في مقدار ما يحصل عليه حاملو الحقوق.
بعد تسجيل الحقوق على البلوك تشين، من يتحمل خسائر التشغيل خارج السلسلة؟ وإذا انسحب المشغّل، فمن سيتولى المهمة؟ وعند الحاجة إلى البيع، من سيقبل شراءها؟
قبل أن أشتري حقوقًا طويلة الأجل، أفضل أن أقرأ أولًا شروط التوقف عن التشغيل والرسوم الإضافية والخروج. بعد دفع 230 ألف دولار، إذا قال الطرف الآخر: «لم نعد قادرين على مواصلة العمل»، فمن الذي يمكن أن يُلزمه العقد الذي بيدك بمواصلة الوفاء بالتزاماته؟ #ONDO #RWA
