تُظهر $Ford هذا الربع تباينًا بين حجم المبيعات والأرباح: تراجعت الإيرادات، بينما ارتفعت الأرباح المعدلة. من حيث الأساسيات، بلغ إجمالي إيرادات الربع الثالث 49.5 مليار دولار، بانخفاض سنوي يقارب 1.9%؛ كما تراجعت شحنات الجملة 9% إلى 1.05 مليون سيارة. لكن الأرباح التشغيلية المعدلة قبل الفوائد والضرائب بلغت 2.7 مليار دولار (بهامش ربح 5.4%، بزيادة 30 نقطة أساس)، وبلغت الأرباح المعدلة للسهم 0.49 دولار، متجاوزةً متوسط توقعات السوق البالغ 0.41 دولار بنحو 20%، وكذلك أرباح الفترة نفسها من العام الماضي البالغة 0.45 دولار. وتباين أداء القطاعات: تقلصت خسائر وحدة السيارات الكهربائية Model e بنسبة 25% إلى 1.1 مليار دولار؛ وارتفعت الأرباح قبل الضرائب في Ford Credit بنسبة 27% إلى 803 ملايين دولار؛ أما الأرباح التشغيلية قبل الفوائد والضرائب في قطاع المركبات التجارية Ford Pro فانخفضت 16% إلى 1.7 مليار دولار، متأثرةً بتكاليف بدء إنتاج Super Duty. ورفعت الشركة الحد الأدنى لتوقعاتها للأرباح التشغيلية المعدلة لكامل العام إلى نطاق 10.5–11 مليار دولار، وأعلنت توزيع أرباح فصلية قدرها 0.15 دولار للسهم. فمع انكماش المبيعات وضغوط الأعمال التقليدية، استعادت الشركة أرباحها لكل سيارة بفضل قطاع التمويل وتقليص خسائر السيارات الكهربائية — وهذا نموذج واضح لربع استبدلت فيه الكمية بالجودة. وفي ظل استمرار خسائر السيارات الكهربائية بنحو 4 مليارات دولار سنويًا، هل تعتقد أن استراتيجية بيع سيارات أقل وتحقيق أرباح أكبر قابلة للاستمرار؟