تجاوزت شركات صناعة السيارات الصينية منافسيها اليابانيين رسميًا في المبيعات بأوروبا على مدار ربع سنة كامل للمرة الأولى، وتُظهر الأرقام مدى سرعة تغيّر السوق.
تستقطب شركتا BYD وشيري، إلى جانب شركات أخرى، العملاء في سوق تعمل فيه شركات مثل تويوتا ونيسان منذ سنوات طويلة.
أفادت شركة داتافورس بأن مبيعات العلامات التجارية الصينية كادت تتضاعف في سبتمبر مقارنة بالعام الماضي، لتستحوذ على 12.7% من إجمالي مبيعات السيارات في أوروبا، مقابل 11.9% للعلامات التجارية اليابانية. ويُعزى ارتفاع المبيعات إلى حد كبير إلى السيارات الهجينة؛ غير أن فولكس فاغن ورينو وغيرهما من العلامات التجارية الأوروبية تهيمن على السوق.
شركات صناعة السيارات الصينية تكسب العملاء الأوروبيين بوتيرة أسرع من المتوقع
قبل خمس سنوات، لم تتجاوز حصة العلامات التجارية الصينية 1% من مبيعات السيارات في أوروبا. أما اليوم، فهي تتحدى شركات مصنّعة عريقة يعود تاريخها إلى أجيال.
بدأت تويوتا بيع السيارات في أوروبا عام 1963، وتدير الآن مصانع في أنحاء القارة. وتصنّع نيسان السيارات في مصنعها بمدينة سندرلاند في بريطانيا منذ عام 1986.
أصبحت المملكة المتحدة سوقًا مهمة بصفة خاصة للشركات الصينية. وكان طراز Jaecoo 7 الرياضي متعدد الاستخدامات من شيري الأكثر مبيعًا في بريطانيا خلال شهري مارس وسبتمبر.
تقيس الأرقام تسجيلات المركبات الجديدة، لا إنتاج المصانع، لذا فهي مؤشر على ما يشتريه العملاء الأوروبيون فعليًا.
في المقابل، لا تسير الأمور على ما يرام كثيرًا لشركات صناعة السيارات الأجنبية في الصين.
يعزف السائقون في الصين عن سيارات فولكسفاغن وبي إم دبليو ويفضلون نظيراتها المحلية. والسبب أن شركات صناعة السيارات المحلية تصمم سيارات جديدة وتطرحها للبيع بوتيرة أسرع وبأسعار أقل من منافسيها.
أدى تراجع الطلب المحلي إلى اضطرار الشركات المصنّعة للبحث عن أسواق خارجية.
في معرض السيارات الذي أُقيم مؤخرًا في باريس، كشفت علامات تجارية صينية مثل شيري وبي واي دي وجيلي زيكر عن مجموعة من السيارات المصممة خصيصًا للأوروبيين.
وكانت BYD Dolphin G DM-i إحدى السيارات التي كشفت عنها شركة صناعة السيارات الصينية في معرض باريس للسيارات.
صُممت السيارة خصيصًا للسائقين الأوروبيين، وهي سيارة هجينة قابلة للشحن بسعر اقتصادي من إنتاج بي واي دي.
أوروبا تتجه إلى تقييد الواردات الصينية بينما تواجه بي واي دي تكاليف أعلى
يحاول الاتحاد الأوروبي إبطاء هذا التوسع، جزئيًا لأن الشركات المصنّعة الصينية تستفيد من الدعم الحكومي.
فرضت بروكسل بالفعل رسومًا جمركية إضافية على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمصنّعة في الصين.
هذا الشهر، توصل مسؤولون أوروبيون أيضًا إلى اتفاق مبدئي لتقييد واردات السيارات الهجينة الصينية عند 350,000 مركبة سنويًا.
لكن شحنات السيارات الهجينة تسارعت بالفعل، إذ تستعد الشركات المصنّعة لاحتمال فرض قيود إضافية.
يدرس الاتحاد الأوروبي نهجًا آخر يجعل المركبات المصنّعة محليًا مؤهلة للحصول على بعض الإعانات والحوافز.
يقترح أحد الحلول ربط المزايا الضريبية لسيارات الشركات بالإنتاج الأوروبي. وقد يكون لذلك أثر كبير في ألمانيا، حيث تستحوذ الشركات ومشغلو أساطيل السيارات على حصة كبيرة من مشتريات المركبات.
وتُدخل الصين أيضًا تغييرات قد تضر بصادراتها هي نفسها.
في 12 أكتوبر، أعلنت بكين أن نسبة استرداد ضريبة القيمة المضافة على صادرات مركبات الطاقة الجديدة ستنخفض من 13% إلى 9% اعتبارًا من 1 أبريل 2027.
حذّرت جيه بي مورغان في مذكرة يوم الثلاثاء من أن خفض الاسترداد، إلى جانب إعادة فرض ضريبة استهلاك البطاريات، قد يضر بربحية القطاع بوتيرة أسرع من المتوقع سابقًا.
وقال ليو، المسؤول التنفيذي في بي واي دي، إن مصانع الشركة القائمة في جنوب شرق آسيا من شأنها الحد من أثر خفض الاسترداد على المبيعات الإقليمية.
ويتوقع ليو أيضًا أن توسع بي واي دي عملياتها التصنيعية الدولية مع ازدياد الطلب على السيارات الكهربائية نتيجة تصاعد صدمة أسعار النفط العالمية.
لكنه قال إن بي واي دي لم تقرر بعد ما إذا كانت سترفع أسعار البيع في الخارج لتعويض تكاليف الضرائب الإضافية، لا سيما مع احتدام المنافسة بين الشركات المصنّعة.
قدّرت مورغان ستانلي في مذكرة بحثية بتاريخ 13 أكتوبر أن الطاقة التصنيعية التي تخطط لها بي واي دي خارج بر الصين الرئيسي بلغت مليون سيارة كهربائية، مع استحواذ أوروبا على 30% فقط منها.
يأتي هذا التوسع في وقت تواجه فيه الشركة ضغوطًا مالية كبيرة في سوقها المحلية.
تراجع صافي أرباح بي واي دي في النصف الأول من العام بأكثر من 20% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، إلى 12.3 مليار يوان (1.84 مليار دولار)، متأثرًا بانخفاض الطلب المحلي.
وتستعد الشركات المصنّعة الصينية بالفعل لإنتاج مزيد من السيارات داخل أوروبا مباشرة، ما قد يقلل اعتمادها على السيارات المستوردة.
تستعد شيري لبدء عمليات التصنيع في برشلونة، فيما تقترب بي واي دي من إكمال مصنعها الجديد في المجر.
وفي الوقت نفسه، بدأت تشجيانغ ليب موتور إنتاج سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات B10 في مصنع ستيلانتس بمدينة سرقسطة في إسبانيا، ضمن مشروع مشترك بين الشركتين.
إذا كنت تقرأ هذا، فأنت متقدم بالفعل. حافظ على تقدمك مع نشرتنا الإخبارية.