بعد وضع آخر زوج من القضبان الطويلة، بطول 500 متر، لن تستغرق الرحلة من تشونغتشينغ إلى كونمينغ سوى ساعتين ونصف — وستنتهي أخيرًا أيام الالتفاف عبر قوييانغ 🚄
بعد ظهر أمس (24 أكتوبر)، وُضع آخر زوج من القضبان الطويلة، بطول 500 متر، عند مدخل نفق يونيان على خط تشونغتشينغ–كونمينغ للسكك الحديدية فائقة السرعة. وبذلك اكتمل مدّ القضبان على الخط بأكمله، لينتقل المشروع الآن إلى مرحلة القبول الثابت والاختبارات المشتركة والتشغيل التجريبي.
ينطلق هذا الخط من محطة تشونغتشينغ الغربية، ويمر عبر تشونغتشينغ وسيتشوان وقويتشو ويوننان، ثم يصل إلى محطة كونمينغ الجنوبية. ويبلغ طوله نحو 700 كيلومتر، وقد صُمم لسرعة تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، ويشكّل جزءًا مهمًا من ممر بكين–كونمينغ ضمن شبكة «ثمانية خطوط طولية وثمانية خطوط عرضية». وقد افتُتح مقطع تشونغتشينغ–ييبين في 29 سبتمبر 2024، أما المقطع المتبقي بين ييبين وكونمينغ فيتسم بتعقيد تضاريسه الجيولوجية وصعوبة إنشائه. واستُخدمت في مدّ القضبان هذه المرة تقنيات متكاملة للعمل على المنحدرات الطويلة، والفرملة، والضبط الدقيق، إلى جانب المراقبة الذكية على امتداد الخط.
ومن المتوقع أن يصبح الخط جاهزًا للتشغيل في النصف الأول من عام 2027. وبعد افتتاحه، ستستغرق الرحلة من تشونغتشينغ إلى كونمينغ نحو ساعتين ونصف، ومن تشنغدو إلى كونمينغ أقل من ثلاث ساعات.
رأينا: قد تبدو أخبار البنية التحتية عادية، لكنها تغيّر تفاصيل تنقّل الناس في حياتهم اليومية. ففي السابق، كان الوصول إلى كونمينغ يتطلب المرور عبر قوييانغ، ما يعني وقتًا أطول وأسعار تذاكر أعلى ومحطة تبديل إضافية. أما بعد تشغيل الخط المباشر، فستصبح رحلة نهاية الأسبوع إلى كونمينغ لتناول وعاء من نودلز «قوه تشياو مي شيان» أو إلى دالي للاستمتاع بأشعة الشمس، أمرًا يمكن القيام به متى شئت. ومع ترابط منطقتي تشنغدو–تشونغتشينغ ووسط يوننان في شبكة واحدة، ستتحرك الأعمال والحركة السياحية أيضًا في البلدات الصغيرة الواقعة على طول الخط.
المصدر: وكالة أنباء شينخوا؛ تطبيق أخبار تلفزيون الصين المركزي
الصورة: مشاهد من أعمال مدّ القضبان، من تطبيق أخبار تلفزيون الصين المركزي
إلى أي محطة تتمنى أن تسافر على هذا القطار بعد افتتاحه؟
بعد ظهر أمس (24 أكتوبر)، وُضع آخر زوج من القضبان الطويلة، بطول 500 متر، عند مدخل نفق يونيان على خط تشونغتشينغ–كونمينغ للسكك الحديدية فائقة السرعة. وبذلك اكتمل مدّ القضبان على الخط بأكمله، لينتقل المشروع الآن إلى مرحلة القبول الثابت والاختبارات المشتركة والتشغيل التجريبي.
ينطلق هذا الخط من محطة تشونغتشينغ الغربية، ويمر عبر تشونغتشينغ وسيتشوان وقويتشو ويوننان، ثم يصل إلى محطة كونمينغ الجنوبية. ويبلغ طوله نحو 700 كيلومتر، وقد صُمم لسرعة تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، ويشكّل جزءًا مهمًا من ممر بكين–كونمينغ ضمن شبكة «ثمانية خطوط طولية وثمانية خطوط عرضية». وقد افتُتح مقطع تشونغتشينغ–ييبين في 29 سبتمبر 2024، أما المقطع المتبقي بين ييبين وكونمينغ فيتسم بتعقيد تضاريسه الجيولوجية وصعوبة إنشائه. واستُخدمت في مدّ القضبان هذه المرة تقنيات متكاملة للعمل على المنحدرات الطويلة، والفرملة، والضبط الدقيق، إلى جانب المراقبة الذكية على امتداد الخط.
ومن المتوقع أن يصبح الخط جاهزًا للتشغيل في النصف الأول من عام 2027. وبعد افتتاحه، ستستغرق الرحلة من تشونغتشينغ إلى كونمينغ نحو ساعتين ونصف، ومن تشنغدو إلى كونمينغ أقل من ثلاث ساعات.
رأينا: قد تبدو أخبار البنية التحتية عادية، لكنها تغيّر تفاصيل تنقّل الناس في حياتهم اليومية. ففي السابق، كان الوصول إلى كونمينغ يتطلب المرور عبر قوييانغ، ما يعني وقتًا أطول وأسعار تذاكر أعلى ومحطة تبديل إضافية. أما بعد تشغيل الخط المباشر، فستصبح رحلة نهاية الأسبوع إلى كونمينغ لتناول وعاء من نودلز «قوه تشياو مي شيان» أو إلى دالي للاستمتاع بأشعة الشمس، أمرًا يمكن القيام به متى شئت. ومع ترابط منطقتي تشنغدو–تشونغتشينغ ووسط يوننان في شبكة واحدة، ستتحرك الأعمال والحركة السياحية أيضًا في البلدات الصغيرة الواقعة على طول الخط.
المصدر: وكالة أنباء شينخوا؛ تطبيق أخبار تلفزيون الصين المركزي
الصورة: مشاهد من أعمال مدّ القضبان، من تطبيق أخبار تلفزيون الصين المركزي
إلى أي محطة تتمنى أن تسافر على هذا القطار بعد افتتاحه؟