قال ماسك إن قدرة الصين على زيادة الإنتاج غالبًا ما تفوق قدرة بقية العالم مجتمعة، بمجرد أن تتقن صنع منتج ما. والبطاريات الليثيومية والطاقة الشمسية مثالان على ذلك، وقد ينطبق الأمر نفسه على رقائق الذاكرة.
لكن هناك مثالًا معاكسًا: ما إن تدخل الصين السوق وتخفض الأسعار، حتى تعجز شركات كثيرة في أحيان كثيرة عن تحقيق الأرباح، بل إنها تحول القطاع بأكمله من سوق زرقاء إلى سوق حمراء.
وهذا ما حدث في قطاع الطاقة الشمسية. فقد سرّحت الشركات الخمس الرائدة لونغي وتونغوي وجينكو وسينرجي وJA Solar أكثر من 30% من موظفيها في عام 2024، وأعلنت ثلاث منها عن خسائر كبيرة. هبطت أسعار الألواح إلى ما دون تكلفة إنتاجها، فأصبحت النتيجة أن أكبر طاقة إنتاجية في العالم لم تجلب سوى خسائر جماعية.
وينطبق الأمر نفسه على السيارات الكهربائية. فقد خفضت BYD سعر سيارة تشين إلى 70 ألف يوان. ومنذ ذلك الحين، دخل قطاع السيارات في حرب أسعار شرسة. وباستثناء BYD التي لا تزال تحقق هامش ربح ضئيلًا، لا تكاد الشركات الأخرى تحقق أي أرباح، واضطرت الحكومة إلى التدخل للتوسط في حرب الأسعار.
كبر حجم الإنتاج، وانخفضت هوامش الربح. صحيح أنهم استحوذوا على السوق، لكن لا أحد منهم يخرج رابحًا.
أتساءل إن كانت موجة تشانغشين هذه ستسلك مسارًا مختلفًا.
$BTC $ETH #ساحة_بينانس
لكن هناك مثالًا معاكسًا: ما إن تدخل الصين السوق وتخفض الأسعار، حتى تعجز شركات كثيرة في أحيان كثيرة عن تحقيق الأرباح، بل إنها تحول القطاع بأكمله من سوق زرقاء إلى سوق حمراء.
وهذا ما حدث في قطاع الطاقة الشمسية. فقد سرّحت الشركات الخمس الرائدة لونغي وتونغوي وجينكو وسينرجي وJA Solar أكثر من 30% من موظفيها في عام 2024، وأعلنت ثلاث منها عن خسائر كبيرة. هبطت أسعار الألواح إلى ما دون تكلفة إنتاجها، فأصبحت النتيجة أن أكبر طاقة إنتاجية في العالم لم تجلب سوى خسائر جماعية.
وينطبق الأمر نفسه على السيارات الكهربائية. فقد خفضت BYD سعر سيارة تشين إلى 70 ألف يوان. ومنذ ذلك الحين، دخل قطاع السيارات في حرب أسعار شرسة. وباستثناء BYD التي لا تزال تحقق هامش ربح ضئيلًا، لا تكاد الشركات الأخرى تحقق أي أرباح، واضطرت الحكومة إلى التدخل للتوسط في حرب الأسعار.
كبر حجم الإنتاج، وانخفضت هوامش الربح. صحيح أنهم استحوذوا على السوق، لكن لا أحد منهم يخرج رابحًا.
أتساءل إن كانت موجة تشانغشين هذه ستسلك مسارًا مختلفًا.
$BTC $ETH #ساحة_بينانس