لم تحصل رودستر تسلا الطائرة «روكيت (Rocket)» بعد على تصريح بالسير على الطرق العامة. ومع ذلك، أعلنت **إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)** أنها لا تصنّف المركبة طائرة، ما أثار انتقادات مفادها أن فراغًا في الرقابة والتنظيم أمر لا مفر منه حتى بدء الإنتاج التجاري في 2028.
النقاط الأساسية
تقول تسلا إن نسخة «روكيت» من رودستر، التي لا تُباع إلا بدعوات خاصة، لم تحصل على تصريح بالسير على الطرق العامة.
أكدت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن هذه المركبة لا تندرج ضمن تعريف «الطائرة» وفق لوائحها، فيما اكتفت هيئة تنظيم سلامة الطرق السريعة بالقول إنها «تتابع الأمر عن كثب».
وعندما سُئل إيلون ماسك عمّا إذا كان من القانوني قيادتها على الطرق، أجاب: «يعتمد ذلك على الطريق الذي تعيش فيه».
تسلا رودستر: في منطقة عمياء تنظيمياً
كشفت تسلا في 15 أكتوبر عن رودستر أعادت تصميمها في موقع اختبار سبيس إكس (SpaceX) بمدينة ماكغريغور في ولاية تكساس. واستعرضت السيارة دورانها في الهواء باستخدام دافعات الغاز البارد، ثم قفزها فوق صف من سيارات تسلا المتوقفة.
بحسب موقع تسلا الإلكتروني، فإن نسخة «الصاروخ» ذات المقعد الواحد والمزوّدة بعشرة دافعات متاحة للعملاء المدعوين فقط، ويذكر الموقع بوضوح أنها «غير معتمدة للاستخدام على الطرق العامة». كما أقرّ مسؤول رفيع في وزارة النقل الأمريكية بأنه «لا توجد إجابة واضحة» عن الجهة التي ينبغي أن تشرف على هذه السيارة وكيفية ذلك.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إن هذه الرودستر لا تندرج ضمن تعريفها لـ«الطائرة». ويُفهم من ذلك أن الإدارة غير ملزمة بمنحها شهادة صلاحية للطيران، كما تفعل عادةً مع الطائرات. في المقابل، شددت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)، التي يعتمد نظامها على إعلان الشركات المصنّعة بنفسها امتثال منتجاتها لمعايير السلامة، على أن تسلا لا تزال ملزمة بالامتثال لمعايير السلامة الفيدرالية للسيارات، مؤكدةً أنها «ستتخذ الإجراءات دون تردد إذا لزم الأمر لحماية السائقين».
وعندما سُئل إيلون ماسك عمّا إذا كانت السيارة قانونية على الطرق، اكتفى بالقول: «يعتمد ذلك على الشارع الذي تعيش فيه»، معترفاً عملياً بوجود حالة من عدم اليقين.
مقال آخر للقراءة: آيفون ديو من آبل، كيف بيع بالكامل خلال 30 دقيقة؟
معضلة اعتماد السيارات الطائرة
لم يقدّم ماسك الرودستر في الفعالية على أنها طراز يضع السلامة في المقام الأول. وأكد للحاضرين أن هذه السيارة «ليست بالضرورة مصممة مع التركيز على تحسين السلامة». كما أبدى المسؤول الرفيع في وزارة النقل المذكور سابقاً تشككاً في قدرة السيارة على «الطيران فعلياً كما ينبغي».
يصبح الإطار التنظيمي معقداً عندما يتعلق الأمر باعتبار أي مركبة وسيلة نقل قانونية «تطير في السماء». فبينما تتولى شركات تصنيع السيارات اعتماد مركباتها ذاتياً للاستخدام على الطرق، يتعين على الطائرات الحصول على شهادة صلاحية للطيران من إدارة الطيران الفيدرالية. ووفقاً للإدارة، يستغرق اعتماد نوع جديد من الطائرات عادةً من 5 إلى 9 سنوات.
أما أقرب سابقة يُستشهد بها، شركة أليف أيرونوتيكس (Alef Aeronautics)، فلم تحصل في عام 2023 على اعتماد تجاري كامل، بل على شهادة «تجريبية» مخصصة للرحلات الاختبارية. وهذا يعني أن الطريق لا يزال طويلاً قبل أن تصبح السيارات الطائرة متاحة تجارياً.
تنظر وول ستريت بواقعية إلى «الرودستر الطائرة»، متوقعةً أن يكون تأثيرها في الإيرادات محدوداً. وقال دان آيفز من يوركفيل آيفز (Yorkville Ives) إن السيارة «لن تُحدث فرقاً ملحوظاً في حجم المبيعات أو الإيرادات»، مشيراً إلى أن التركيز ينصب على تعزيز صورة العلامة التجارية قبيل إعلان تسلا نتائج الربع الثالث في 21 أكتوبر.
عندما كشفت تسلا للمرة الأولى عن الجيل الثاني من رودستر في نوفمبر 2017، لم تشر إلى أي قدرات للطيران. وشملت المواصفات التي وُعد بها آنذاك مقاعد لأربعة أشخاص، ومدى قيادة يصل إلى 620 ميلاً، وموعد إطلاق في عام 2020.
لم يبدأ ماسك بالتلميح إلى احتمال تزويدها بحزمة دافعات سبيس إكس إلا في العام التالي. ومع استمرار تأجيل موعد الإطلاق، انخفض عدد الركاب في الرودستر الجديدة إلى شخصين كحد أقصى، وتراجع مداها إلى أكثر من 300 ميل. كما أُرجئ الموعد المستهدف لبدء الإنتاج بكميات كبيرة إلى عام 2028، أي بعد سنوات طويلة.
تابع القراءة: هل تستحوذ USDC على أسواق الدول الناشئة؟ رهان سيركل