أبدى ترامب انفتاحًا على التفكير في تعليق ضريبة البنزين الفيدرالية البالغة 18.4 سنتًا لكل غالون، لكن الأمر لا يزال يتطلب موافقة الكونغرس. وإذا تحقق ذلك، فمن المتوقع أن يخسر صندوق ائتمان الطرق السريعة نحو 3.5 مليارات دولار شهريًا. (للاطلاع على خلفية سابقة: أمر ترامب بإجراء تحقيق شامل في «التلاعب بأسعار النفط» في قطاع النفط! وهاجم تجار التجزئة قائلًا: اخفضوا السعر فورًا إلى 2.5 دولار) (معلومات خلفية إضافية: مجموعة السبع أفرجت عن 100 مليون برميل من الاحتياطيات لكبح الأسعار: خام برنت يعاود اختبار مستوى 100 دولار، لكن ناقلة نفط أخرى تعرضت لهجوم في مضيق هرمز) ردّ ترامب يوم الثلاثاء، عندما سُئل عما إذا كان ينبغي تعليق تحصيل ضريبة البنزين الفيدرالية، قائلًا: «نحن ندرس هذا الأمر». وجاء تصريحه قبل 28 يومًا من موعد التصويت في انتخابات التجديد النصفي، ليكون أحدث ردّ منه على غضب الناخبين من أسعار الوقود. لكن المشكلة أن الرئيس لا يستطيع تعليق هذه الضريبة من جانب واحد؛ إذ يتطلب الأمر تشريعًا من الكونغرس، في حين أن حزبه هو نفسه أرجأ مشروع القانون ذاته قبل ثلاثة أسابيع. ولن يعود مجلس النواب إلى الانعقاد حتى نوفمبر، ما يعني عدم وجود فرصة للتصويت قبل الانتخابات. 18.4 سنتًا لكل غالون، لكن الوفر الفعلي لا يتجاوز نحو 13 سنتًا لنبدأ بالأرقام. تُظهر بيانات جمعية السيارات الأمريكية (AAA) أن متوسط سعر البنزين العادي الخالي من الرصاص على مستوى البلاد بلغ يوم الثلاثاء 4.3685 دولارات للغالون، بزيادة قدرها 1.2352 دولار مقارنة بسعر 3.1333 دولارات قبل عام، أي ارتفاع سنوي بنحو 39%. أما الديزل فسجّل 6.3151 دولارات، بعد أن بلغ مستوى قياسيًا قدره 6.5276 دولارات في 22 سبتمبر. تبلغ الضريبة الفيدرالية 18.4 سنتًا لكل غالون من البنزين و24.4 سنتًا لكل غالون من الديزل. وبقسمة 18.4 سنتًا على السعر الحالي، تعادل الضريبة نحو 4.2% من السعر. وفقًا لتقديرات نموذج ميزانية وارتون بجامعة بنسلفانيا الصادرة في 11 مايو، وبافتراض تعليق الضريبة من 1 يونيو إلى 1 أكتوبر، أي لمدة 122 يومًا، مع تقدير نسبة تمرير الخفض إلى المستهلكين عند 0.72 للبنزين و0.60 للديزل، سينخفض السعر الفعلي للبنزين بنحو 13.2 سنتًا للغالون، وبنحو 14.6 سنتًا للغالون بالنسبة إلى الديزل، بينما سيحتفظ جانب العرض بالباقي كأرباح. وتمثل 13.2 سنتًا نحو 3% من سعر الوقود الحالي. إذا أخذنا أسرة تملأ خزانًا سعته 15 غالونًا مرة كل أسبوع مثالًا، فستوفر نحو 1.98 دولار في كل مرة، وما مجموعه قرابة 35 دولارًا خلال 122 يومًا؛ وهو مبلغ لا يشعر به معظم الناس كثيرًا. الحزبان قدّما مشاريع قوانين، لكن لم يُقرّ أي منها الفكرة ليست جديدة، لكنها تتعثر في الكونغرس في كل مرة. وفيما يلي التسلسل الزمني: 11 مايو: أعلن ترامب للمرة الأولى أنه يرغب في تعليق تحصيل الضريبة. وفي اليوم نفسه، قدّم السيناتور الجمهوري جوش هاولي مشروع القانون S. 4485، الذي يقضي بتعليق الضريبة لمدة 90 يومًا مع منح الرئيس صلاحية تمديد التعليق 90 يومًا أخرى؛ أما مشروع القانون S. 4032 الذي قدّمه السيناتور الديمقراطي مارك كيلي، فيقترح تعليقها حتى 1 أكتوبر. وقد تعثر المشروعان في الكونغرس. 9 سبتمبر: قال ترامب إن أسعار الوقود لن تنخفض إلا بعد انتخابات التجديد النصفي. 15 و16 سبتمبر: احتدم النقاش داخل الكتلة الجمهورية في مجلس النواب، وأُرجئ مشروع القانون. 5 أكتوبر: وقّع ترامب أمرًا تنفيذيًا بشأن الديزل، يسمح مؤقتًا باستخدام الديزل المصبوغ على الطرق، ويؤجل دفع ضريبة الإنتاج الفيدرالية المستحقة إلى نهاية العام. 6 أكتوبر: أبدى ترامب انفتاحًا قائلًا إنه «يدرس» تعليق ضريبة البنزين. أما الأمر التنفيذي الصادر في 5 أكتوبر، فتوضح بيانات البيت الأبيض الرسمية أن ترامب سمح مؤقتًا باستخدام الديزل المصبوغ، المعفى من الضرائب والمخصص أصلًا للاستخدام خارج الطرق، على الطرق. كما وجّه وزارة الخزانة إلى تأجيل دفع ضريبة الإنتاج الفيدرالية المستحقة على هذا الوقود حتى نهاية العام، من دون فوائد أو غرامات. وقال البيت الأبيض إن سائقي الشاحنات يمكنهم توفير أكثر من 100 دولار في كل مرة يملؤون فيها الوقود. بعبارة أخرى، لا تتيح الصلاحيات التنفيذية للرئيس سوى تأجيل دفع ضريبة الديزل وتوسيع القواعد المنظمة لاستخدامه؛ أما إلغاء ضريبة البنزين فعليًا، فيظل بحاجة إلى تشريع من الكونغرس. وهذا هو الحد الفاصل لصلاحياته، كما يتضح من تصريحه في 6 أكتوبر. العجز في صندوق الطرق وحسابات القطاع لكن كلفة تعليق الضريبة ستقع أولًا على صندوق ائتمان الطرق السريعة. أشارت تقديرات لجنة الميزانية الفيدرالية المسؤولة (CRFB) الصادرة في مارس إلى أن تعليق الضريبة لمدة شهر سيؤدي إلى خسارة نحو 3.5 مليارات دولار، وستة أشهر إلى خسارة نحو 21 مليار دولار. وإذا عُلّقت الضريبة فعلًا لمدة نصف عام، فسيتقدم موعد نفاد أموال الصندوق من يوليو 2028 إلى سبتمبر 2027 تقريبًا. أما سيناريو وارتون الممتد لأربعة أشهر، فيتوقع انخفاض الإيرادات بنحو 11.5 مليار دولار، أي ما يعادل نحو 19% من نفقات الصندوق في السنة المالية 2025، والبالغة قرابة 62 مليار دولار. ولم تُعدّل معدلات الضرائب الفيدرالية على الوقود منذ عام 1993، فيما يعاني الصندوق أصلًا من ضيق مالي. وحذّرت لجنة CRFB أيضًا من أن الشركات قد تستغل الفرصة لرفع الأسعار قبل احتساب الضريبة، وأن التحفيز الناجم عن خفض الضرائب قد يضغط صعودًا على التضخم أو أسعار الفائدة، ما قد يلتهم جزءًا من الأموال التي يوفرها المستهلكون. تقارير ذات صلة بقي 30 يومًا على انتخابات التجديد النصفي الأمريكية! سيطرة الديمقراطيين على مجلس النواب هي العامل الحاسم، وقطاع العملات المشفرة يواجه معضلة ترامب: قد نكثّف قصف إيران بعد انتخابات التجديد النصفي! النفط الخام يتجاوز 100 دولار والأسهم الأمريكية تتجه للانخفاض قبل افتتاح السوق سعر الديزل في الولايات المتحدة يتجاوز 6 دولارات ويسجل مستوى قياسيًا جديدًا، وبنك أوف أمريكا يحذر: هذا أشد فتكًا من ارتفاع عوائد السندات ديون شركة النفط الوطنية الصينية تتجاوز 850 مليار دولار تايواني، وعضو مجلس إدارتها يحذر صراحة: قد تضطر إلى طلب إعادة هيكلة الإفلاس العام المقبل تبدد حلم ترامب بخفض الفائدة! رفع مجلس الاحتياطي الفيدرالي للفائدة ربع نقطة لكبح التضخم، ومخطط النقاط يكشف احتمال رفعها مجددًا هذا العام «ترامب يدرس تعليق ضريبة البنزين: التوفير المتوقع 13 سنتًا للغالون، لكن الأمر لا يزال يتطلب موافقة الكونغرس» نُشر هذا المقال للمرة الأولى على موقع BlockTempo (دونغتشو دونغتشو، المنصة الإعلامية الأكثر تأثيرًا في أخبار البلوك تشين).