أفادت بلومبرغ يوم الثلاثاء بأن إيران كثّفت هجماتها على ناقلات النفط في مضيق هرمز، بالتزامن مع اقتراب تدفقات النفط عبر هذا الممر الحيوي من مستويات ما قبل الحرب. وقد أبلغت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية عن تسع هجمات في الممر المائي منذ الأول من أكتوبر، أي نصف إجمالي الهجمات التي أبلغت عنها خلال سبتمبر في المضيق والخليج العربي معًا. ومن اللافت أن أربعًا من هجمات سبتمبر وقعت في اليومين الأخيرين منه.

يقول مركز المعلومات البحرية المشترك إن نحو 20 سفينة تجارية تعرّضت لهجمات خلال الشهر الماضي أثناء إبحارها عبر مضيق هرمز أو الخليج العربي أو قبالة سواحل عُمان. واستُهدفت السفن في المضيق خلال جزء كبير من الحرب، لكن وتيرة الهجمات لم تكن ثابتة قط. وأدت موجات سابقة من الضربات المكثفة إلى انخفاضات وجيزة في الشحنات، وغالبًا ما عوّضت الكميات الأكبر في الأيام التالية هذا النقص.

وكانت شركة ماريسكس، المتخصصة في معلومات الشحن، قد نبهت إلى الخطر يوم السبت، حسبما أفادت رويترز: فمع تصاعد حركة المرور، تواجه السفن التجارية التي تعبر نقطة الاختناق تهديدًا متزايدًا وأقل قابلية للتنبؤ بالهجمات. وسجلت الشركة ما لا يقل عن سبع حوادث شملت ناقلات خلال الأسبوع الماضي.

وأوضح الرئيس التنفيذي ديميتريس مانياتيس الفكرة في مذكرة. وكتب أن إيران تبدو ساعية إلى إحكام سيطرتها على المضيق عبر بث الخوف والريبة، ما يعني أنها لا تحتاج إلى إيقاف كل سفينة؛ بل يكفي أن تقنع شركات الشحن بأن «أي سفينة قد تكون التالية».

ما حجم التأثير الذي سيحدثه هذا على الشحنات عبر هرمز؟ لا يستطيع مسؤولو الأمن البحري ومسؤولو شركات الشحن تحديد ذلك بعد. ومن الصعب بالقدر نفسه تقدير أثره على تدفقات الغاز المنقولة بحرًا، التي ارتفعت هي الأخرى قليلًا في الأسابيع الأخيرة.

ولم يمنع أي من ذلك الأرقام من التحسن. فقد أظهرت بيانات نشرتها كبلر وفورتيكسا يوم الاثنين أن صادرات النفط من الشرق الأوسط تجاوزت مستويات ما قبل الحرب في سبتمبر.

وتشير الأرقام الأولية لشركة كبلر إلى أن متوسط صادرات النفط الخام في المنطقة خلال سبعة أيام بلغ 18.3 مليون برميل يوميًا في 30 سبتمبر. وقبل الحرب الأمريكية الإسرائيلية مع إيران، كان المتوسط على مدى 12 شهرًا نحو 18 مليونًا. وتجاوزت الصادرات ذلك المستوى في 14 يومًا من سبتمبر، مع احتساب العبور عبر هرمز والبحر الأحمر، إلى جانب الشحن من المحطات.

وكان شهرا يونيو ويوليو قد شهدا بالفعل بضعة أيام بلغت فيها الأحجام مستويات ما قبل الحرب أو تجاوزتها، بعد أن توصلت واشنطن وطهران إلى مذكرة تفاهم. لكن الاتفاق انتهى مفعوله.

وتعزو شركة كبلر أحدث طفرة إلى السعودية، التي شحنت النفط عبر البحر الأحمر والخليج على حد سواء، بعد ثلاثة أسابيع من الهجوم الذي استهدف خط الأنابيب شرق-غرب في 10 سبتمبر. أما العراق فسلك نهجًا مختلفًا. إذ تستأجر شركة ناقلات النفط الحكومية وبعض المصافي الآن ناقلات لتحميل خام البصرة داخل المضيق، وهو خيار أصبح متاحًا بعدما حصلت بغداد على إذن إيراني بعبور السفن العراقية هرمز.

وتتتبع شركة فورتيكسا النفط الخام والمكثفات معًا، لتصل إلى تقدير مماثل: متوسط متحرك لمدة 14 يومًا يبلغ 18.6 مليون برميل يوميًا لصادرات الشرق الأوسط، أعلى من المتوسط الموسمي لعشر سنوات وعائد إلى مستويات ما قبل الصراع. (والمكثفات، لمن لا يعرف المصطلح، مزيج من هيدروكربونات خفيفة جدًا يبقى سائلًا عند الضغط الجوي العادي.)

ويقول كزافييه تانغ، كبير محللي السوق في فورتيكسا، إن السعودية مسؤولة عن معظم الزيادة الشهرية في سبتمبر، إذ رفعت المملكة أحجام إنتاجها لاستعادة حصتها السوقية من منتجين آخرين في الشرق الأوسط. وأضاف أن هذه الإمدادات الإضافية ينبغي أن تخفف شح سوق النفط، ولا سيما لدى المصافي الآسيوية.

وتأتي تقديرات جهات أخرى أقل قليلًا. فقد زادت التدفقات منذ بداية الصيف، وقالت بعض بنوك وول ستريت الأسبوع الماضي إن الشحنات قاربت مستويات ما قبل الحرب. وقدّر الرئيس التنفيذي لشركة شل، وائل صوان، الرقم بنحو 80% خلال حديثه يوم الثلاثاء في منتدى إنتليجنس للطاقة في لندن.

مع ذلك، لا يمكن لأحد أن يكون دقيقًا تمامًا. تستخدم معظم الناقلات ممرًا بحريًا قبالة الساحل العُماني، وكقاعدة عامة، تعبره وهي مطفأة إشاراتها الرقمية. ولا يبقى أمام التجار والمحللين سوى إعادة بناء صورة الإمدادات من صور الأقمار الصناعية وبيانات الشحن.

وقد ساعد ذلك على إبقاء أسعار النفط تحت السيطرة، إذ استقر خام برنت، المعيار العالمي، عند نحو 100 دولار للبرميل، فيما جرى تداول خام غرب تكساس الوسيط، المعيار في أمريكا الشمالية، عند نحو 90 دولارًا للبرميل.

ولا يزال الغاز متأخرًا عن النفط. فقد ارتفعت شحنات الغاز الطبيعي المسال المغادرة عبر المضيق في سبتمبر إلى أعلى مستوى لها منذ فبراير، لكن وتيرة التعافي أبطأ من النفط، لأن هذا الوقود يُنقل عبر أسطول أصغر بكثير من الناقلات المتخصصة للغاية التي تحفظه في درجات حرارة منخفضة جدًا.

التفاصيل الدقيقة وراء الأخبار الجيدة

واتخذ أمين الناصر، الرئيس التنفيذي لأرامكو السعودية، نبرة أكثر تشاؤمًا يوم الاثنين في منتدى إنتليجنس للطاقة في لندن، ملقيًا أول خطاب حضوري له منذ اندلاع الحرب في أواخر فبراير.

وحصيلة ناصر هي: خسارة ما يقرب من 3 مليارات برميل من إمدادات النفط منذ بدء الصراع، مع ضخ مليار برميل من المخزونات العالمية. وإعادة ملء جميع المخزونات إلى مستوياتها السابقة ستتطلب زيادة في الطلب قدرها مليونا برميل يوميًا على مدى الأشهر الثمانية عشر المقبلة، أي نحو 2% فوق الاستهلاك الذي يتجاوز حاليًا 100 مليون برميل يوميًا بقليل.

لا يزال بإمكان المملكة فتح الصنابير. وقال ناصر إن طاقتها الإنتاجية القصوى المستدامة، البالغة 12 مليون برميل يوميًا، يمكن أن تكون متاحة خلال أيام، بفضل صمود الاحتياطيات الاستراتيجية ومرونة النظام.

وتروي المخزونات قصة أكثر قتامة. فمن نحو 6 مليارات برميل لا تزال مخزنة، يتعذر عمليًا الوصول إلى جزء كبير منها، إذ إن ما يصل إلى 90% منها عالق في خطوط الأنابيب أو لازم لإبقاء مستويات النفط في الخزانات أعلى من الحد الأدنى التشغيلي.

ثم تأتي الحلول البديلة. وقال ناصر للمؤتمر إن أرامكو تدرس مسارات إضافية وتوسيع استخدام مرافق التخزين في الخارج للتخفيف من آثار الاضطرابات قصيرة الأجل. واستشهد بخط الأنابيب شرق-غرب، الذي ينقل النفط الخام إلى محطات المملكة على البحر الأحمر: فلولا هذا الخط، لبلغت العقود الآجلة لخام برنت 200 دولار للبرميل.

ووصف هامش الأمان في الإمدادات العالمية بأنه «ضئيل على نحو مخيف». وكانت دول مجموعة السبع قد اتفقت قبل أيام على الإفراج عن ما يصل إلى 100 مليون برميل من النفط الخام والوقود من المخزونات الطارئة لتهدئة المخاوف بشأن الإمدادات. ومع ذلك، قال ناصر إن النظام يتعرض لضغوط، وإن العالم لا يملك خيارات كثيرة أخرى يلجأ إليها.

لماذا لا يزال هرمز يفرض شروطه

كل ما تنطوي عليه هذه التوقعات مرهون بمضيق هرمز. وقال إنه إلى أن يُفتح المضيق بالكامل وتعود الثقة، ستستمر الضغوط في التفاقم، وقد تستغرق إعادة بناء المخزونات مع تلبية الطلب ما يصل إلى عامين حتى بعد ذلك.

وأغلقت طهران الممر المائي فعليًا في أعقاب الضربات الأمريكية والإسرائيلية التي بدأت في 28 فبراير، ما عطّل أحد أهم ممرات الشحن في العالم. وتراجعت حركة المرور إلى حدّها الأدنى، إذ لم تحاول العبور في أي يوم سوى بضع سفن.

أما النفط الخام، فقد تغير الوضع بشأنه. إذ وجد المنتجون وشركات الشحن سبلًا أخرى لإخراجه من المنطقة.

أما ما إذا كان هذا التحسن سيدوم، فمسألة أخرى. فلم يفضِ أي تفاوض إلى تسوية، ولم تستسلم إيران، ولا تزال المخاوف قائمة بشأن قدرة الانتعاش على الاستمرار.

أسعار الوقود تلتقي بانتخابات التجديد النصفي

الشتاء على الأبواب في نصف الكرة الشمالي، وستسهم كمية الطاقة التي تمر عبر هرمز في تحديد أسعار النفط والغاز عند حلوله. وقد أثارت المكاسب الأخيرة بالفعل مخاوف من أن يصبح التضخم مستعصيًا بما يكفي لدفع أسعار الفائدة إلى الارتفاع في الاقتصادات الكبرى.

وتحاول الحكومات منع ذلك. فقد كان الهدف من الإفراج الطارئ عن المخزونات الأسبوع الماضي تخفيف ضغوط السوق، فيما يبحث الرئيس دونالد ترامب عن سبل لخفض أسعار الوقود المحلية قبل انتخابات التجديد النصفي. وأي تراجع في التدفقات عبر هرمز سيزيد المخاطر.

وفي ليلة الاثنين، وقّع ترامب أمرًا تنفيذيًا يسمح مؤقتًا باستخدام الديزل المصبوغ بالأحمر، الذي يقتصر عادةً على الاستخدام الزراعي، على الطرق السريعة في البلاد، ويؤجل الضريبة الفيدرالية عليه حتى نهاية العام. ويقدّر البيت الأبيض التوفير بنحو 60 دولارًا عند تعبئة 250 غالونًا من الإعفاء الضريبي الفيدرالي وحده، وأكثر من 100 دولار في الولايات التي تقدم إعفاءً مماثلًا.

وأعاد يوم الثلاثاء الحرب إلى الواجهة. وقال ترامب إن على الولايات المتحدة إنهاءها، وإنه سيتضح قريبًا ما إذا كان ذلك سيحدث «بالطريقة اللطيفة أم بالطريقة غير اللطيفة». وأضاف أن المشكلة الأكبر هي أن لا أحد يعرف من يدير إيران، في إشارة إلى الأسئلة العالقة بشأن الجهة صاحبة السلطة في طهران.

أما قطر، فتقول إن خط التواصل مع طهران لا يزال مفتوحًا. وأبلغ إبراهيم الهاشمي من وزارة الخارجية القطرية الصحفيين يوم الثلاثاء أن المحادثات غير المباشرة مع واشنطن وطهران مستمرة، وأن الرسائل لا تزال تتنقل بين الطرفين عبر قطر وشركائها الإقليميين. ولا يزال الطرفان على خلاف بشأن مضيق هرمز.

اضطرابات تتجاوز حقول النفط

وشهد يوم الأحد أيضًا تطورين على صلة بإيران. فقد أطلقت الحكومة اليمنية المعترف بها دوليًا حملة عسكرية شاملة لاستعادة الأراضي الخاضعة للحوثيين، بعد أسابيع من تصاعد الصراع بين الجماعة المدعومة من إيران والسعودية.

في إنجلترا، سحب البنتاغون قاذفاته من القاعدة البريطانية التي كانت محور مخطط إرهابي مشتبه به الأسبوع الماضي، في خطوة أفادت صحيفة نيويورك تايمز بأنها جاءت عقب تهديدات جديدة بمخططات تدعمها إيران. وقال متحدث باسم البنتاغون إن جميع قاذفات B-1 المنتشرة في قاعدة فيرفورد التابعة لسلاح الجو الملكي عادت إلى قواعدها في الولايات المتحدة.

واستمر القصف الحوثي يوم الأربعاء. وقالت الجماعة إن طائرات مسيرة ضربت فجرًا مطار الملك خالد الدولي في الرياض، فيما أصابت صواريخ باليستية وطائرات مسيرة مطار أبها وقاعدة جوية في خميس مشيط. ولم تؤكد السعودية مزاعم استهداف الرياض أو أبها.

وأكد التحالف بقيادة السعودية واقعة أضيق نطاقًا. فقد اعترض ودمر صاروخًا باليستيًا حوثيًا كان متجهًا إلى خميس مشيط، ثم صاروخًا آخر شمال الرياض، وعزا التهديدات الصاروخية إلى صنعاء ومحافظات صعدة وعمران.

كما استهدف صاروخان مطار عدن الدولي، البوابة الرئيسية لأجزاء من اليمن الخارجة عن سيطرة الحوثيين. ولم يعلن المكتب الإعلامي الأمني في المدينة عن وقوع إصابات. وقالت وزارة النقل اليمنية إن أحد الصاروخين سقط قرب المدرج قبل دقائق من موعد إقلاع رحلة إلى القاهرة، ما اضطر الطائرة إلى التحويل إلى جدة.

ونقلت وكالة فارس عن المسؤول الحوثي محمد البخيتي قوله إن الجماعة قادرة على إغلاق كل المطارات والموانئ في السعودية، وإنه يرى أن دخول تركيا وباكستان الحرب في اليمن مباشرة أمر مستبعد. وتأتي النقطة الثانية عقب إعلان يوم الاثنين أن البلدين سينشران قوات في السعودية سريعًا بموجب اتفاقية الدفاع المشترك بينهما.