لا يمكن للرسوم الجمركية أن تمنع الانطلاقة الهائلة لسيارات الصين في أوروبا
في هذا العام، وبحلول شهر أغسطس، اقتربت حصة العلامات التجارية الصينية في سوق السيارات الأوروبية الجديدة من 12%، لتسجّل رقمًا قياسيًا تاريخيًا. وقد استحوذت العلامات التجارية الصينية، ممثلةً في شركة BYD، على نحو ربع سوق السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء في أوروبا، بل وتجاوزت عتبة الثلث.
وفي الوقت نفسه، شهدت طلبات السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة في أوروبا قفزة بنسبة 27% في أغسطس، ما عوّض الضغط الناجم عن تراجع السيارات التقليدية العاملة بالوقود، ليبلغ إجمالي نمو سوق السيارات الجديدة 4.6%. وفي أكبر سوق للسيارات في ألمانيا، ارتفعت حصة شركات السيارات الصينية في أغسطس إلى 6.4%. أما في بريطانيا فكانت وتيرة الاختراق مذهلة—فلكل خمس سيارات جديدة تُباع، تتجاوز إحداها السيارات الصادرة عن شركات صينية.
سابقًا، كان القطاع قلقًا من أن الاتحاد الأوروبي يفرض رسومًا جمركية مرتفعة إضافية على السيارات الكهربائية النقية القادمة من الصين، لكن أحدث البيانات الصناعية قدّمت إجابة قاسية: لم تُقَصَّم حصة سيارات الصين في السوق الأوروبية إلى النصف، بل حققت قفزة تاريخية. وتكشف هذه الظاهرة عن مفارقة عميقة: قد تتمكن الرسوم الجمركية من إيقاف بعض المنتجات، لكنها لا تستطيع كبح التغيّر الجوهري الناجم عن تبدّل أجيال الصناعة.
#تبادل_الإعجاب_والتتبع# #من_لديه_معجب_يلزم_أن_يرد#
في هذا العام، وبحلول شهر أغسطس، اقتربت حصة العلامات التجارية الصينية في سوق السيارات الأوروبية الجديدة من 12%، لتسجّل رقمًا قياسيًا تاريخيًا. وقد استحوذت العلامات التجارية الصينية، ممثلةً في شركة BYD، على نحو ربع سوق السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء في أوروبا، بل وتجاوزت عتبة الثلث.
وفي الوقت نفسه، شهدت طلبات السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة في أوروبا قفزة بنسبة 27% في أغسطس، ما عوّض الضغط الناجم عن تراجع السيارات التقليدية العاملة بالوقود، ليبلغ إجمالي نمو سوق السيارات الجديدة 4.6%. وفي أكبر سوق للسيارات في ألمانيا، ارتفعت حصة شركات السيارات الصينية في أغسطس إلى 6.4%. أما في بريطانيا فكانت وتيرة الاختراق مذهلة—فلكل خمس سيارات جديدة تُباع، تتجاوز إحداها السيارات الصادرة عن شركات صينية.
سابقًا، كان القطاع قلقًا من أن الاتحاد الأوروبي يفرض رسومًا جمركية مرتفعة إضافية على السيارات الكهربائية النقية القادمة من الصين، لكن أحدث البيانات الصناعية قدّمت إجابة قاسية: لم تُقَصَّم حصة سيارات الصين في السوق الأوروبية إلى النصف، بل حققت قفزة تاريخية. وتكشف هذه الظاهرة عن مفارقة عميقة: قد تتمكن الرسوم الجمركية من إيقاف بعض المنتجات، لكنها لا تستطيع كبح التغيّر الجوهري الناجم عن تبدّل أجيال الصناعة.
#تبادل_الإعجاب_والتتبع# #من_لديه_معجب_يلزم_أن_يرد#
