تعرّضت سيارة مُعدّلة لحادثٍ مميت، لكن التحقيق استهدف شركةً تكتب البرمجيات.
تجري إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة تحقيقًا مع الجهة المطوّرة لنظام مساعد قيادة مفتوح المصدر (Open Source) لدى الشركة، وذلك عقب وقوع ما لا يقل عن حادثين خطيرين: أحدهما أدى إلى وفاة، والآخر إلى إصابة. كانت المركبات المعنية مجهّزة بأنظمة مساعدة القيادة المتقدمة مفتوحة المصدر الخاصة بالشركة. وفي بعض هذه الحوادث، تم استخدام إصدارات تفرّعت (Branches) ومعدّلة من طرفٍ ثالث، مع تعديل الكود بعد مغادرة المصنع؛ وبالتالي لم تعد تحديثات المشروع الأصلي واختباراته قابلة للتطبيق.
وقع الحادثان في ولايتي لويزيانا وميسوري، وكانت المركبات من طراز تويوتا RAV4 وهوندا أكورد. وفي حالة أكورد، كانت السرعة التقريبية قبل الاصطدام حوالي 82 ميلاً في الساعة. وقد وقعت كلتا المركبتين تحت أوامر الإبلاغ الإجباري الصادرة عن الجهات التنظيمية؛ إذ يتعين على أي جهة تقدّم مساعد قيادة بمستوى ثاني (Level 2) أن تُبلّغ عن حوادث محددة.
دفَعَت قضية «المفتوح المصدر» مسألة المسؤولية إلى الواجهة. إذ يمكن توزيع الكود وتعديله بحرية، إلا أنه عند وقوع الحادث لا توجد طريقة جاهزة لتقسيم المسؤولية بين المؤلف الأصلي ومُعدّل السيارة ومالكها. لذلك لا يستطيع المنظّم سوى تأكيد الوقائع أولًا، ثم مناقشة القواعد.
وغالبًا ما تُحدِّد نتائج مثل هذه التحقيقات ما إذا كان بإمكان برمجيات القيادة المفتوحة المصدر الاستمرار في التداول بالطريقة الحالية. فالحريّة التقنية من جهة، وإمكانية مساءلة المسؤولية قانونيًا من جهة أخرى، ليستا مبنيّتين على منطق واحد. يحتاج القطاع إلى سابقة قضائية واضحة لِتُوَحِّد بينهما.
يمكن للكود أن يتفرّع، لكن المسؤولية لا تتبع التفرّع تلقائيًا.
#自动驾驶 #开源
تجري إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة تحقيقًا مع الجهة المطوّرة لنظام مساعد قيادة مفتوح المصدر (Open Source) لدى الشركة، وذلك عقب وقوع ما لا يقل عن حادثين خطيرين: أحدهما أدى إلى وفاة، والآخر إلى إصابة. كانت المركبات المعنية مجهّزة بأنظمة مساعدة القيادة المتقدمة مفتوحة المصدر الخاصة بالشركة. وفي بعض هذه الحوادث، تم استخدام إصدارات تفرّعت (Branches) ومعدّلة من طرفٍ ثالث، مع تعديل الكود بعد مغادرة المصنع؛ وبالتالي لم تعد تحديثات المشروع الأصلي واختباراته قابلة للتطبيق.
وقع الحادثان في ولايتي لويزيانا وميسوري، وكانت المركبات من طراز تويوتا RAV4 وهوندا أكورد. وفي حالة أكورد، كانت السرعة التقريبية قبل الاصطدام حوالي 82 ميلاً في الساعة. وقد وقعت كلتا المركبتين تحت أوامر الإبلاغ الإجباري الصادرة عن الجهات التنظيمية؛ إذ يتعين على أي جهة تقدّم مساعد قيادة بمستوى ثاني (Level 2) أن تُبلّغ عن حوادث محددة.
دفَعَت قضية «المفتوح المصدر» مسألة المسؤولية إلى الواجهة. إذ يمكن توزيع الكود وتعديله بحرية، إلا أنه عند وقوع الحادث لا توجد طريقة جاهزة لتقسيم المسؤولية بين المؤلف الأصلي ومُعدّل السيارة ومالكها. لذلك لا يستطيع المنظّم سوى تأكيد الوقائع أولًا، ثم مناقشة القواعد.
وغالبًا ما تُحدِّد نتائج مثل هذه التحقيقات ما إذا كان بإمكان برمجيات القيادة المفتوحة المصدر الاستمرار في التداول بالطريقة الحالية. فالحريّة التقنية من جهة، وإمكانية مساءلة المسؤولية قانونيًا من جهة أخرى، ليستا مبنيّتين على منطق واحد. يحتاج القطاع إلى سابقة قضائية واضحة لِتُوَحِّد بينهما.
يمكن للكود أن يتفرّع، لكن المسؤولية لا تتبع التفرّع تلقائيًا.
#自动驾驶 #开源
