قال خه شياوبينغ إن الجيل الثاني من VLA الخاص بـ “تورينغ” يعد ترقية بالغة الأهمية للغاية، وقد أظهرت الاختبارات العملية أنه بات بالفعل ضمن الفئة الأولى من أنظمة القيادة الذاتية من المستوى L2 داخل البلاد.
كلمتا “الفئة الأولى” تستحق التوقف عندهما. إنها تقييم ذاتي وليست ترتيبًا. من يعقد مؤتمر إطلاق للمنتج، يقول الجميع إنهم ضمن الفئة الأولى؛ لكن داخل “الفئة الأولى” غالبًا ما يقف خمسة أشخاص.
المهم فعلًا هو الجملة في النصف الثاني: إن عملية تقطير (distillation) نماذج Lite قد دخلت مرحلة الإنتاج الكمي. التقطير يعني ضغط قدرات نموذج كبير داخل جسم نموذج صغير. بعد الضغط، يمكن تشغيل القدرات نفسها باستخدام قدرة حسابية أقل. ولأن القدرة الحسابية أرخص، لم يعد الحلّ نادرًا.
عندما تصبح الأشياء غير النادرة بالفعل غير نادرة، فإن أول من يشعر بالبرودة هم من يتقاضون رسوم ترخيص. فالشركات المصنِّعة للسيارات إذا كانت قد نجحت في تطوير الحلول بأنفسها، فإن الشركات التي كانت تبيع الخطط المتقدمة إلى شركات تصنيع السيارات سيتحول “الخندق” من كونه قائمًا على التقنية إلى كونه قائمًا على العلاقات—لكن العلاقات يمكن مقارنتها بالسعر.
الصعوبة تكمن في الإيقاع. تغيير هواتف الموبايل يتم كل عامين، بينما أنظمة القيادة الذكية تتبدل كل ستة أشهر. مع كل جولة تحديث كل ستة أشهر، يصبح نافذة جني الإيجار عبر حل واحد قصيرة جدًا—إلى درجة أن تكاليف التطوير لم تكن قد اكتملت تسويتها بعد، حتى يكون العميل قد جلس للتفاوض على سعر النسخة التالية.
بعد ذلك، هناك أمران يجب مراقبتهما: نسبة الاستحواذ/التسلّم الفعلية بعد تركيب النظام على السيارات، وإيرادات الترخيص التي حققتها شركات الحلول المحلية خلال الربعين القادمين. نسبة التسلّم تحدد ما إذا كان يمكن للإنسان أن يرخي قبضته، بينما الإيرادات تحدد من سيخرج أولًا من السباق.
#新能源 #智能驾驶 #产业链
كلمتا “الفئة الأولى” تستحق التوقف عندهما. إنها تقييم ذاتي وليست ترتيبًا. من يعقد مؤتمر إطلاق للمنتج، يقول الجميع إنهم ضمن الفئة الأولى؛ لكن داخل “الفئة الأولى” غالبًا ما يقف خمسة أشخاص.
المهم فعلًا هو الجملة في النصف الثاني: إن عملية تقطير (distillation) نماذج Lite قد دخلت مرحلة الإنتاج الكمي. التقطير يعني ضغط قدرات نموذج كبير داخل جسم نموذج صغير. بعد الضغط، يمكن تشغيل القدرات نفسها باستخدام قدرة حسابية أقل. ولأن القدرة الحسابية أرخص، لم يعد الحلّ نادرًا.
عندما تصبح الأشياء غير النادرة بالفعل غير نادرة، فإن أول من يشعر بالبرودة هم من يتقاضون رسوم ترخيص. فالشركات المصنِّعة للسيارات إذا كانت قد نجحت في تطوير الحلول بأنفسها، فإن الشركات التي كانت تبيع الخطط المتقدمة إلى شركات تصنيع السيارات سيتحول “الخندق” من كونه قائمًا على التقنية إلى كونه قائمًا على العلاقات—لكن العلاقات يمكن مقارنتها بالسعر.
الصعوبة تكمن في الإيقاع. تغيير هواتف الموبايل يتم كل عامين، بينما أنظمة القيادة الذكية تتبدل كل ستة أشهر. مع كل جولة تحديث كل ستة أشهر، يصبح نافذة جني الإيجار عبر حل واحد قصيرة جدًا—إلى درجة أن تكاليف التطوير لم تكن قد اكتملت تسويتها بعد، حتى يكون العميل قد جلس للتفاوض على سعر النسخة التالية.
بعد ذلك، هناك أمران يجب مراقبتهما: نسبة الاستحواذ/التسلّم الفعلية بعد تركيب النظام على السيارات، وإيرادات الترخيص التي حققتها شركات الحلول المحلية خلال الربعين القادمين. نسبة التسلّم تحدد ما إذا كان يمكن للإنسان أن يرخي قبضته، بينما الإيرادات تحدد من سيخرج أولًا من السباق.
#新能源 #智能驾驶 #产业链
