يستعد صانعو السيارات الصينيون للاستحواذ على 37% من سوق السيارات العالمية بحلول عام 2030، بزيادة حصتهم من 22% في النصف الأول من عام 2026، إذ إن تزايد ثقة المستهلكين يدعم توسعهم خارج الصين، حسبما أفاد محللون من UBS.
تم رفع التوقعات بنسبة 35%، مع زيادة الحصة السوقية المتوقعة في أوروبا أيضًا إلى 20% من 18%. تشغل العلامات التجارية الصينية حاليًا نحو 8% من السوق الأوروبية، وقد تجاوزت وتيرة النمو الأخيرة التوقعات السابقة.
أظهر استطلاع UBS Evidence Lab، الذي شمل 12,000 مستهلك، أن 36% من المستجيبين في أوروبا يفكرون في شراء سيارة كهربائية تابعة لعلامة تجارية صينية. وتجاوز الاهتمام بالعلامات الصينية في أوروبا مجمل الاهتمام بالعلامتين اليابانية والكورية.
تظل قيمة السعر مقابل الجودة العاملَ الأكثر جاذبية — إذ أشار 66% من المشترين المحتملين لسيارات كهربائية من العلامات التجارية الصينية حول العالم إلى ذلك. وجاءت التقنيات المتقدمة، بما في ذلك الوظائف الرقمية وإمكانيات القيادة الذاتية، في المرتبة الثانية بنسبة 61%.
منذ عام 2019، زادت شركات صناعة السيارات الصينية حصتها في السوق بمقدار 9–12 نقطة مئوية في أوروبا وأمريكا اللاتينية وعدد من دول آسيا، وكذلك في الشرق الأوسط وأفريقيا. كما أدى ضعف الطلب المحلي في الصين إلى زيادة الضغط على الشركات المصنعة فيما يتعلق بتوسيع الصادرات.
تظل أوروبا الساحة الرئيسية للاشتباك التنافسي. فقد تُبطئ الرسوم المحتملة على السيارات الهجينة القابلة للشحن ومتطلبات جديدة لتوطين إنتاجها من انتشار العلامات التجارية الصينية، إلى جانب انخفاض القيم المتبقية للسيارات، ووجود قيود بسبب شبكات خدمة ما بعد البيع المحدودة، وصعوبات في الدخول إلى السوق المؤسسية.
في السيناريو الأساسي، قد تصبح مجموعة صغيرة من الشركات، بما في ذلك BYD وGeely وChery وSAIC وLeapmotor وXiaomi، لاعبين صينيين رائدين في الأسواق الخارجية. يفترض السيناريو المتفائل وصول حصتها الإجمالية إلى 45% من السوق العالمية و30% من السوق الأوروبية بحلول عام 2030. بينما يحدّ السيناريو المتشائم هذه المؤشرات عند 33% على مستوى العالم و15% في أوروبا.
تعاني شركات تصنيع السيارات الجماهيرية الأوروبية والآسيوية من أكبر قدر من الضغط التنافسي. وتبقى الشركات الأمريكية في وضع أكثر تحصينًا: إذ تعمل الحواجز التجارية على إغلاق وصول شركات السيارات الصينية فعليًا إلى سوق الولايات المتحدة. ومن المتوقع أيضًا أن تكون شركات السيارات الفاخرة أكثر صمودًا مقارنة بمنافسيها في قطاع السيارات الجماهيرية.