تتوقع «سينوبك» أن ينخفض الطلب على النفط في الصين في عام 2026 بنسبة 8.9%،
وهو تقرير صادر عن مؤسسة أبحاث تابعة لمجموعة «سينوبك» بعنوان «معهد الاقتصاد والتكنولوجيا التابع لمجموعة سينوبك»، حسبما ذكرت «رويترز». وكانت التقارير السابقة قد أشارت إلى أن الطلب على النفط في الصين سيبلغ ذروته في عام 2027، لكن يبدو أن الذروة ستكون في 2025. وتتوقع أن ينخفض إلى أقل من 750 مليون طن في 2030، وإلى نحو 300 مليون طن في 2060.
إن انخفاض الطلب بنسبة 8.9% سنويًا ليس انخفاضًا بسيطًا، ما يعادل 600 ألف برميل يوميًا، ويأتي في العام الثالث على التوالي من التراجع. ومن المتوقع أن يبلغ طلب البنزين في 2026 نحو 149 مليون طن بانخفاض 8.7%، بينما من المتوقع أن يبلغ طلب الديزل 164 مليون طن بانخفاض 11.4%، في حين يُتوقع أن يزيد طلب وقود الطائرات (الكيروسين) إلى 41.55 مليون طن بشكل طفيف في اتجاه معاكس بنسبة 1.3%.
والسبب هو أن ارتفاع أسعار النفط يكبح الاستهلاك، بينما تتسارع وتيرة انتشار السيارات الكهربائية، ما يؤدي إلى تراجع الطلب.
وعلى الرغم من استمرار تراجع الطلب من جانب المستهلكين للعام الثالث على التوالي، فإن ذروة النشاط تكون في جانب التكرير. فالذروة في 2025. ففي 2025 بلغ حجم التكرير 737.6 مليون طن، أي ما يعادل 1475 ألف برميل يوميًا، بزيادة 4.1%، لتتحقق مرة أخرى أعلى مستوياتها في التاريخ. لكن إذا لم تتمكن الشركة من استهلاك الكمية محليًا، يمكن تصديرها. أما في 2026، فمن المتوقع أن ينخفض حجم التكرير إلى 697 مليون طن، وهو تراجع كبير كذلك؛ فقد شهدت صناعة التكرير هبوطًا حادًا بنسبة 17.7% في يونيو. وهذا يفسر الانخفاض الكبير في واردات النفط الصينية، إذ ترى بعض مصافي التكرير أن الأمر لم يعد مجديًا اقتصاديًا.
ومن المتوقع أن ترتفع القدرة التكريرية في 2026 إلى 952 مليون طن سنويًا، ما سيؤدي إلى تسريع淘汰 بعض القدرات الإنتاجية الفائضة. كما أن المصافي الصغيرة والمتوسطة ذات التركيبة المنتجية الأحادية ستكون الأكثر عرضة للإيقاف، بحيث ينخفض إجمالي القدرة التكريرية السنوية في الصين بحلول نهاية 2030 إلى ما بين 900 و910 مليون طن. $CL
#CPI数据来袭能否触发9月加息
وهو تقرير صادر عن مؤسسة أبحاث تابعة لمجموعة «سينوبك» بعنوان «معهد الاقتصاد والتكنولوجيا التابع لمجموعة سينوبك»، حسبما ذكرت «رويترز». وكانت التقارير السابقة قد أشارت إلى أن الطلب على النفط في الصين سيبلغ ذروته في عام 2027، لكن يبدو أن الذروة ستكون في 2025. وتتوقع أن ينخفض إلى أقل من 750 مليون طن في 2030، وإلى نحو 300 مليون طن في 2060.
إن انخفاض الطلب بنسبة 8.9% سنويًا ليس انخفاضًا بسيطًا، ما يعادل 600 ألف برميل يوميًا، ويأتي في العام الثالث على التوالي من التراجع. ومن المتوقع أن يبلغ طلب البنزين في 2026 نحو 149 مليون طن بانخفاض 8.7%، بينما من المتوقع أن يبلغ طلب الديزل 164 مليون طن بانخفاض 11.4%، في حين يُتوقع أن يزيد طلب وقود الطائرات (الكيروسين) إلى 41.55 مليون طن بشكل طفيف في اتجاه معاكس بنسبة 1.3%.
والسبب هو أن ارتفاع أسعار النفط يكبح الاستهلاك، بينما تتسارع وتيرة انتشار السيارات الكهربائية، ما يؤدي إلى تراجع الطلب.
وعلى الرغم من استمرار تراجع الطلب من جانب المستهلكين للعام الثالث على التوالي، فإن ذروة النشاط تكون في جانب التكرير. فالذروة في 2025. ففي 2025 بلغ حجم التكرير 737.6 مليون طن، أي ما يعادل 1475 ألف برميل يوميًا، بزيادة 4.1%، لتتحقق مرة أخرى أعلى مستوياتها في التاريخ. لكن إذا لم تتمكن الشركة من استهلاك الكمية محليًا، يمكن تصديرها. أما في 2026، فمن المتوقع أن ينخفض حجم التكرير إلى 697 مليون طن، وهو تراجع كبير كذلك؛ فقد شهدت صناعة التكرير هبوطًا حادًا بنسبة 17.7% في يونيو. وهذا يفسر الانخفاض الكبير في واردات النفط الصينية، إذ ترى بعض مصافي التكرير أن الأمر لم يعد مجديًا اقتصاديًا.
ومن المتوقع أن ترتفع القدرة التكريرية في 2026 إلى 952 مليون طن سنويًا، ما سيؤدي إلى تسريع淘汰 بعض القدرات الإنتاجية الفائضة. كما أن المصافي الصغيرة والمتوسطة ذات التركيبة المنتجية الأحادية ستكون الأكثر عرضة للإيقاف، بحيث ينخفض إجمالي القدرة التكريرية السنوية في الصين بحلول نهاية 2030 إلى ما بين 900 و910 مليون طن. $CL
#CPI数据来袭能否触发9月加息
