财联社8月25日讯（记者 刘阳）在“四轮”智能电动后，下一场关于机器人的产业竞争在汽车业愈演愈烈。8月24日当天，包括小鹏、零跑和蔚来在内的三家新势力车企，密集释放了各自进入具身智能机器人赛道的相关信息。

8月24日，小鹏集团官方宣布，小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约430亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。

«خطة روبوت شياوبينغ البشري الشكل IRON ستدخل مرحلة الإنتاج الضخم بحلول نهاية عام 2026. وسيتم بدء تطبيق سيناريوهات الأعمال التجارية انطلاقًا من صالات العرض والمناطق/المصانع التابعة لشياوبينغ، ثم سيتم الطرح الرسمي والتسليم للسوق الصينية والأسواق الخارجية في عام 2027.». وقالت مجموعة شياوبينغ إنه من خلال هذه الجولة من التمويل، حصلت أعمال روبوتات شياوبينغ على تقييم سوقي واضح على أساس ممارسات التسويق، كما سيسرّع ذلك أيضًا عملية الإنتاج الضخم لروبوتات شياوبينغ وتطوير وتكرار (تحسين) نماذج الذكاء الاصطناعي الفيزيائي (Physical AI) الخاصة بشياوبينغ، بما يساهم في دفع الروبوتات البشرية الشكل العامة عالية المستوى نحو مرحلة جديدة من التطبيقات التجارية على مستوى عالمي. «تستخدم غالبية الأموال المُجمَّعة في الجولة الحالية للبحث والتطوير في البرامج والأجهزة لأعمال روبوتات شياوبينغ، وتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي الفيزيائي وتكرارها، وجمع بيانات عالية الجودة، وبناء قواعد إنتاج على طول سلسلة كاملة (من البداية للنهاية) للتصنيع، بالإضافة إلى التوسع التجاري العالمي».

وفي اليوم نفسه، قالت الإدارة في شركة لِيلِبو (零跑) خلال اجتماع أداء الشركة في منتصف عام 2026: إن شركات السيارات العاملة بالطاقة الجديدة، وخاصة تلك التي تمتلك قدرات بحث وتطوير ذاتية على نطاق كامل، هي من أكثر الشركات تأهيلًا لصناعة روبوتات للذكاء الجسدي. وبخصوص تقدم أعمال الروبوتات الذي يركز عليه السوق، أكدت شركة لِيلِبو: «لدينا بالفعل خطط بهذا الشأن، وسيتم الإفصاح عن معلومات مرتبطة بالروبوتات قريبًا للجهات الخارجية».

يتطلع إلى كل ما هو ممكن أيضًا، شركة نِيو (NIO) للسيارات الكهربائية. ووفقًا لأخبار السوق في 24 أغسطس، أسس المسؤول عن القيادة الذكية بشركة نِيو، رين شاو تشينغ، شركة للذكاء الجسدي (Embodied Intelligence). وستقوم نِيو باستثمار استراتيجي فيها. وفي رد على ذلك، قال أحد العاملين في الوسط المهني القريبين من الإدارة في نِيو لمراسل موقع/منصة Caixin (财联社): إن نِيو تتابع على المدى الطويل التقنيات المتقدمة في مجال الذكاء الاصطناعي، وتخطط لتطوير الصناعة من خلال موازنة بين البحث والتطوير المستقل والتعاون المفتوح. وفي السنوات الأخيرة، واصلت نِيو الاستثمار بشكل مستمر في مجالات تقنيات حاسمة مثل الرقائق والأنظمة التشغيلية، وحققت تقدمًا محوريًا. وفي الوقت نفسه، ومن خلال التعاون الاستراتيجي والتنسيق الصناعي، واصلت دعم الشركات المبتكرة حول اتجاهات مثل الذكاء الجسدي، ونماذج الخوارزميات، والأجهزة الذكية، والطاقة الجديدة، وبنية تحتية للحوسبة.

حتى الآن، تتواجد أربع شركات رائدة من صناع السيارات الكهربائية الناشئة، وهي: لي أوتو (理想) وشياوبينغ (小鹏) ونِيو (蔚来) ولِيلِبو (零跑)، جميعها في سوق الروبوتات الذكية.

مقارنةً بالشركات الجديدة (New forces) في مجال السيارات، فإن وتيرة الشركات المصنِّعة التقليدية لصانعي السيارات أسرع. في منتصف أغسطس، أعلنت شركة قوانغتشو للسيارات (GAC) عن شركة روبوتات بشرية الشكل تتم استنتاجها/حضنها داخل الشركة (孵化) وهي شركة قوانغدونغ هوي لون للتكنولوجيا (广东慧仑科技)، عن إتمام تمويل يتجاوز 100 مليون (أكثر من مئة مليون) أو «أكثر من مئة مليون يوان» بشكل إجمالي. وقد شارك في الاستثمار كل من صندوق قطار الصين للإبداع (中车国创基金) وشركة سيكيوريتيس/سيتي بنك الدولية للإدارة (招银国际) ومؤسسات مثل شركة ساييتشوان للابتكار التكنولوجي (四川科创). وبشكل شبه متزامن تقريبًا، استثمرت شركة غوانغتشو كابيتال (广汽资本) كمستثمر رئيسي (lead) في جولة تمويل D للشركة المتخصصة في حساسات/مستشعرات قوة/إحساس القوة للروبوتات «بلودينج تاتش كونترول» (蓝点触控) بمبالغ تصل إلى عدة مئات من الملايين من اليوان. إضافة إلى ذلك، وفي 21 أغسطس، صرّح تشيو شيان دونغ، رئيس مجلس إدارة شركة أول تأمين/أوتموبيل (FAW) والأمين الحزبي بها (中国一汽)، في مؤتمر الصين الأول للتكنولوجيا لعام 2026 بأن الشركة ستحدد بوضوح مهامًا تقنية رئيسية عشرًا تشمل اختراق تقنيات القيادة الذاتية من المستوى L4، وتقنيات الروبوتات للذكاء الجسدي وغيرها.

«لقد صممنا وطوّرنا بأنفسنا بالكامل منصة الأجهزة الأصلية (الأصلية/المدمجة) ونظام البرمجيات. كما أن أكثر من 85% من شركات سلسلة توريد (الروبوت) تتداخل حاليًا مع شركات شياوبينغ للسيارات. لذلك نحن واثقون جدًا من أن تنافسية تكلفة روبوت شياوبينغ في النهاية ستكون بلا شك في طليعة الصناعة». قال خه شياوبينغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة شياوبينغ، خلال اجتماع أداء الشركة في منتصف عام 2026. وذكر أن تكلفة BOM للروبوتات في السوق المحلية عادة ما تكون 2.5 إلى 3 أضعاف تكلفة سيارات الركاب، بينما يتموضع روبوت شياوبينغ IRON ضمن فئة التكامل العامة (General type integration)، «وأعتقد أنه يتمتع بمجال تسعير واسع جدًا، وأن هامش الربح الإجمالي للأجهزة لديه سيكون أعلى بكثير من هامش ربحنا الإجمالي في أعمال السيارات الحالية».

«إن تخطيط شركات السيارات لروبوتات بشرية الشكل يتمتع بميزة ثلاثية الأبعاد: التكلفة، والكفاءة، والتقنية». وبحسب وجهة نظر العاملين في المجال، فإن منظومة سلسلة التوريد الناضجة في صناعة السيارات، وقدرات التصنيع والتحكم في التكاليف، تتجه بسرعة نحو مجال الروبوتات. ومن شأن هذا التعاون عبر الصناعات أن يدفع إلى خفض التكلفة وتحسين الجودة لقطع أساسية مثل المخفِّضات (reducer gearboxes) وأنظمة السيرفو، وفي الوقت نفسه يزيد من موثوقية النظام الكامل (الآلة/الوحدة)، ويُوسّع أكثر الطلب الإجمالي على سلسلة التوريد. «إن الروبوتات البشرية الشكل تُنظر إليها من قبل شركات السيارات بوصفها المرحلة التجريبية التالية لقدرات الأتمتة/الذكاء».

تظهر مذكرة بحث من مورغان ستانلي أن إجمالي عدد الروبوتات البشرية الشكل على مستوى العالم سيسجل 24.4 مليون وحدة بحلول عام 2036، ومرجح أن يرتفع إلى مليار وحدة بحلول عام 2050، ما يعني إيرادات سنوية للسوق تبلغ 7.5 تريليون دولار أمريكي. وبالنسبة للصين، من المتوقع أن يصل إجمالي عدد الوحدات بحلول 2050 إلى نحو 300 مليون وحدة، أي ما يقارب 30% من إجمالي العالم. ومن المنتظر أن ينتقل قطاع الروبوتات البشرية الشكل تدريجيًا من سيناريوهات صناعية B إلى سوق استهلاكي C، ليصبح المسار الناشئ التالي بمقياس تريليون دولار.

«ستدخل أغلب شركات السيارات التي تستطيع الاستمرار في البقاء على المدى الطويل إلى قطاع الروبوتات». قال تشانغ غوي بينغ، النائب التنفيذي لرئيس شركة تشيري للسيارات، والمدير العام لشركة مو جيا (墨甲) للروبوتات، إن شركات السيارات غالبًا ما تملك آلافًا إلى عشرات الآلاف من مهندسي البحث والتطوير، وفي المقابل، تكون نسبة معتبرة منهم مهندسين برمجيات، وبالتالي فإن المواهب وقدرات الهندسة يمكن أن تمتد طبيعيًا إلى مجال الروبوتات. «إن روبوتات الذكاء الجسدي تُطابق حاليًا سيناريوهات صناعية؛ وستكون المرحلة الأولى من تطبيقاتها في مجال الخدمات اللوجستية/النقل والتخزين، حيث سيكون مطابقة سيناريوهات اللوجستيات أسهل من مطابقة مجال تجميع السيارات بالكامل».

(مراسل Caixin: ليو يانغ)