منقول عن: شبكة “كايلينغ”

أفادت شبكة “كايلينغ” في 25 أغسطس، (المراسل: ليو يانغ): بعد “جولة من أربع عجلات” للسيارات الكهربائية الذكية، تشتد المنافسة الصناعية المتعلقة بالروبوتات أكثر فأكثر في قطاع السيارات. في يوم 24 أغسطس تحديدًا، أطلقت ثلاث شركات ناشئة جديدة لصناعة السيارات من بينها “إكس بينغ” و”لينغ باو” و”نيو” (NIO) بشكل مكثف معلومات مرتبطة بدخولها مسار روبوتات الذكاء الجسدي.

24 أغسطس، أعلنت مجموعة “إكس بينغ” رسميًا أن أعمال روبوتات “إكس بينغ” قد أنهت جولة تمويل أولى تتجاوز 900 مليون دولار أمريكي، مع تقييم ما بعد التمويل بأكثر من 6.3 مليار دولار أمريكي (حوالي 43 مليار يوان صيني)، ما يُحدّث رقمًا قياسيًا جديدًا في الصين لسجل تمويل الأسهم الخاصة (الخاص/PE) في جولة واحدة ضمن قطاع الذكاء الجسدي.

“من المقرر أن يدخل مشروع روبوتات شياوپينغ البشرية الشكل IRON مرحلة الإنتاج الضخم بحلول نهاية عام 2026. وسيبدأ تطبيق سيناريوهات الاستخدام التجارية من صالات العرض والمناطق التابعة لشياوپينغ، ثم في عام 2027 سيتم الطرح رسميًا والتسليم في السوقين الصينية والخارجية.” قالت مجموعة شياوپينغ إنه من خلال هذه الجولة من التمويل، حصلت أعمال روبوتات شياوپينغ على تقييم/تقدير مالي واضح للتسويق، كما ستُسرّع عملية الإنتاج الضخم لروبوتات شياوپينغ وتطوير وتحديث نماذج الذكاء الاصطناعي المادي (الفيزيائي) الخاص بها؛ بما يدفع روبوتات البشر البشرية الشكل العامة المتقدمة نحو مرحلة جديدة من التطبيق التجاري على مستوى العالم. “تُستخدم عائدات هذه الجولة بشكل أساسي في تطوير برمجيات وعتاد أعمال روبوتات شياوپينغ، وتدريب وتكرار نماذج الذكاء الاصطناعي المادي، وجمع بيانات عالية الجودة، وبناء قواعد إنتاج ضخمة على مستوى سلسلة القيمة (من البداية إلى النهاية)، إلى جانب التوسع التجاري عالميًا.”

وفي اليوم نفسه، صرّحت إدارة شركة لينيو (零跑汽车) في اجتماعها حول نتائج النصف الأول من عام 2026 بأن شركات السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة، وخصوصًا الشركات التي تمتلك قدرات بحث وتطوير شاملة داخلية (全域自研)، هي من بين الأكثر ملاءمة للقيام بصناعة روبوتات الذكاء المجسّد. وبخصوص تقدّم أعمال الروبوتات التي يوليها السوق اهتمامًا، أكدت لينيو: “لدينا بالفعل خطط لهذا الأمر، وستُكشف معلومات متعلقة بالروبوتات إلى العلن في وقت قريب.”

تتطلّع أيضًا شركة نيـو (NIO) للخطوة التالية. ووفقًا لخبر صادر عن السوق في 24 أغسطس، فإن المسؤول عن القيادة الذكية لدى نيـو، رن شاوقينغ، قد أسّس شركة ذكاء مجسّد (具身智能). وستقوم نيـو باستثمار استراتيجي فيها. وفي هذا الصدد، قال شخص من داخل نيـو مطّلع على الإدارة لمراسلي لِـيـانشياو: إن نيـو تتابع على المدى الطويل التقنيات الرائدة في مجال الذكاء الاصطناعي، وتخطط للتموضع الصناعي بأسلوب يجمع بين البحث والتطوير المستقل والتعاون المفتوح. وفي السنوات الأخيرة، واصلت نيـو استثمارات متواصلة في مجالات تقنيات محورية مثل الشرائح (الرقائق) وأنظمة التشغيل، وحققت تقدّمًا مهمًا؛ وفي الوقت نفسه، من خلال التعاون الاستراتيجي والتكامل الصناعي ودعمها المؤسسات المبتكرة في مجالات مثل الذكاء المجسّد، ونماذج الخوارزميات، والعتاد الذكي، والطاقة الجديدة، وبنية التحتية للحوسبة/قدرات الحوسبة (Compute).

وعند هذه النقطة، اجتمعت أربع شركات رائدة من شركات صناعة السيارات الناشئة الجديدة—وهي لي أوتو (Li Auto) و شياوپينغ (XPeng) ونيـو (NIO) و لينيو (Leapmotor)—كلها في مسار الروبوتات الذكية.

وبالمقارنة مع الوافدين الجدد، فإن خطوات شركات المصنّعين التقليديين أسرع. ففي منتصف أغسطس، أعلنت شركة روبوتات بشرية الشكل التي تم إحياؤها داخل مجموعة قوانغشي (广汽集团)، وهي شركة قوانغدونغ هيلون (广东慧仑科技)، أنها أنهت تمويلًا بأكثر من مئة مليون يوان (أو ما يعادل أكثر من مئة مليون) بمشاركة مؤسسات بينها صندوق CNR (中车国创基金) و بنك تشاو شنغ الدولية (招银国际) وشينيتشياو/مؤسسات من مقاطعة سيتشوان科创等. وبشكل شبه متزامن تقريبًا، استثمرت شركة قوانغشي كابيتال (广汽资本) بقيادة الجولة في شركة بلو دِيان تشيو كونغ (蓝点触控) المتخصصة في حساسيات/مستشعرات قوة الروبوتات، وقُدّر الاستثمار بمئات ملايين الدولارات أو ما يعادلها في جولة التمويل D. إضافة إلى ذلك، صرّح تشيو شياندونغ (邱现东)، رئيس وممثل الحزب لشركة أولي/شركة صناعة السيارات الصينية الأولى (中国一汽)، في 21 أغسطس خلال مؤتمر الصين الأول للعلوم والتكنولوجيا لعام 2026 (中国一汽2026年科技大会)، بأن الشركة ستتجاوز حدود تقنيات القيادة الذاتية L4، وتقنيات روبوتات الذكاء المجسّد، وغيرها من مهام التكنولوجيا العشر الرئيسية.

“لقد صمّمنا وطورنا بأنفسنا المنصة العتادية الأصلية الكاملة ونظام البرمجيات. كما أن أكثر من 85% من شركات سلسلة التوريد الخاصة بالروبوتات تتداخل حاليًا مع شركة شياوپينغ للسيارات. لذلك فنحن واثقون جدًا أن قدرة منافسة تكلفة روبوتات شياوپينغ في الصناعة ستكون بالتأكيد في المقدمة.” قال هي شياوبينغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة شياوپينغ، في اجتماع نتائجها للنصف الأول من عام 2026: حاليًا، عادةً ما تكون تكلفة BOM للروبوتات المحلية ما يعادل 2.5 إلى 3 أضعاف تكلفة السيارات، بينما تتموضع روبوتات شياوپينغ IRON كنوع “تكاملي” عام، “وأنا أعتقد أنها تمتلك مساحة تسعير واسعة جدًا، وأن هامش الربح الإجمالي للعتاد سيكون أعلى بكثير من هامش الربح الحالي لأعمالنا في مجال السيارات.”

“تخطيط شركات صناعة السيارات لروبوتات بشرية الشكل يملك ثلاث مزايا متزامنة: التكلفة والكفاءة والتقنية.” بحسب وجهة نظر العاملين في الصناعة، فإن نظام سلسلة التوريد الناضجة لصناعة السيارات، وقدرات التصنيع والتحكم في التكلفة، يتجه بسرعة إلى الانتقال إلى مجال الروبوتات. ومن المتوقع أن يدفع هذا التعاون بين الصناعات إلى خفض التكاليف وتحسين الجودة لمكوّنات رئيسية مثل المخفّضات/المُخفِّضات (الترس التخفيض) وأنظمة السيرفو (التحكم بالحركة)، مع تعزيز موثوقية النظام المتكامل (الآلة/المنصة)، وزيادة الطلب الإجمالي على سلسلة التوريد. “تُعتبر الروبوتات البشرية الشكل الآن بمثابة حقل تجارب للقدرات الذكية بالنسبة لشركات السيارات.”

تُظهر تقارير صادرة عن شركة مورغان ستانلي أنه بحلول عام 2036 سيصل عدد الروبوتات البشرية الشكل في جميع أنحاء العالم إلى 24.4 مليون وحدة، وبحلول عام 2050 يرتفع إلى مليار وحدة، ما يوازي إيرادات سوق سنوية تبلغ 7.5 تريليون دولار أمريكي؛ ومن المتوقع أن تبلغ الصين نحو 300 مليون وحدة بحلول عام 2050، أي حوالي 30% من إجمالي العالم. ومن المنتظر أن تتدرّج صناعة الروبوتات البشرية الشكل في اختراقها تدريجيًا من سيناريوهات الأعمال (B) في المجال الصناعي إلى سوق المستهلكين (C)، لتصبح المسار الناشئ التالي بمستوى تريليون دولار.

“ستدخل أغلب شركات السيارات التي يمكنها الاستمرار في البقاء في صناعة الروبوتات.” قال تشانغ غوبينغ، النائب التنفيذي لرئيس شركة شيري ومدير عام شركة مويا روبوت (墨甲机器人): تمتلك شركات السيارات غالبًا عشرات آلاف من مهندسي البحث والتطوير، ومن بينهم جزء كبير مهندسون برمجيون، وبطبيعة الحال يمكن للموهبة وقدرات الهندسة أن تمتد إلى مجال الروبوتات. “يتم حاليًا مطابقة روبوتات الذكاء المجسّد في المشهد الصناعي؛ وستكون المرحلة الأولى للتطبيق في مجال اللوجستيات. لأن سيناريو اللوجستيات يكون أسهل في المواءمة من مجال التجميع الخاص بالسيارات بأكملها.”

(مراسلة لِـيـانشياو صحفي: ليو يانغ)