مراسل صحيفة تشايناتايمز (chinatimes.net.cn): ليو جيي وي جان بينغ، بكين

12 أغسطس، أصدرت شركة ونيوان تشي شينغ أداءها المالي غير المدقق للنصف الأول من عام 2026. وتظهر القوائم المالية أن الشركة حققت في النصف الأول إيرادات بلغت 3.46 مليار يوان، بزيادة قدرها 73.3%؛ وحققت في الربع الثاني إيرادات بلغت 2.32 مليار يوان، بزيادة قدرها 82.2%. لكن على الرغم من النمو السريع في الإيرادات، ما يزال صافي خسارة الشركة في النصف الأول يصل إلى 7.90 مليار يوان، وهو قريب من صافي خسارة 7.92 مليار يوان في الفترة نفسها من عام 2025.

ووفقًا للتقرير المالي، فإن إيرادات أعمال القيادة الذكية مثل L2++ قد نمت على أساس سنوي بنسبة 2593.8%، لتصبح أحد المصادر المهمة لنمو الإيرادات، بينما شهدت أعمال سيارات الأجرة ذاتية القيادة من مستوى L4 نموًا بنسبة 47.3% على أساس سنوي.

تباطؤ نمو النشاط الرئيسي L4، وأعمال L2++/L3 تصبح المحرك الرئيسي للنمو

من حيث تركيبة الإيرادات، بلغت إيرادات منتجات وير رايد في النصف الأول 113 مليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 62.8%، فيما بلغت إيرادات الخدمات 233 مليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 78.8%. وعزت وير رايد نمو الإيرادات أساساً إلى توسع أعمال L4، التي تشمل سيارات الأجرة ذاتية القيادة والحافلات ذاتية القيادة، وإلى النمو السريع لأعمال L2++/L3.

فيما يتعلق بهامش الربح الإجمالي، بلغ إجمالي ربح وير رايد في النصف الأول 126 مليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 107.1%، وارتفع هامش الربح الإجمالي من 30.6% في الفترة نفسها من عام 2025 إلى 36.6%. وفي الربع الثاني، بلغ إجمالي الربح 86.87 مليون يوان، وارتفع هامش الربح الإجمالي إلى 37.5%. ووفقاً لما ورد في التقرير المالي، عزت الشركة تحسن هامش الربح الإجمالي أساساً إلى ارتفاع حصة الإيرادات من أعمال L2++/L3، التي تتميز بهامش ربح إجمالي أعلى نسبياً، ومن أعمال L4 الخارجية.

ومن الجدير بالذكر أن إيرادات أعمال L4 لدى وير رايد في الربع الثاني بلغت 125 مليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 47.3% وربع سنوية قدرها 130.6%. وفي الوقت نفسه، ارتفعت إيرادات أعمال L2++/L3 بنسبة 2593.8% على أساس سنوي و219.3% على أساس ربع سنوي. ومن حيث معدل النمو، تجاوزت الأخيرة بوضوح أعمال L4 التقليدية.

وفيما يتعلق بالتفاوت الكبير في الإيرادات بين أعمال L2++/L3 وأعمال سيارات الأجرة ذاتية القيادة من المستوى L4، وكيفية تعديل الموارد مستقبلاً، تواصل مراسل صحيفة «هواشيا تايمز» مع وير رايد للاستفسار، فأفادت الشركة بأنها لا تستطيع قبول مقابلة في الوقت الراهن.

وتُظهر بيانات التشغيل أيضاً بوادر إيجابية في خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة نفسها. وحتى 31 يوليو، بلغ حجم أسطول وير رايد العالمي من مركبات L4 نحو 3400 مركبة، منها أكثر من 1800 سيارة أجرة ذاتية القيادة. وفي الربع الثاني من عام 2026، تجاوز متوسط عدد الطلبات اليومية لكل سيارة أجرة ذاتية القيادة في الصين 21 طلباً، بزيادة ربع سنوية تقارب 24%، وبلغ الذروة 28 طلباً. كما ارتفع عدد المستخدمين المسجلين بنسبة 35% على أساس ربع سنوي، وزادت إيرادات خدمات النقل المحلية في الربع الواحد بنحو 140% على أساس ربع سنوي. وقد أصبحت خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالكامل في غوانغتشو تعمل تجارياً على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وتشمل مناطق خوهوانغ وتيانخه وهايجو وغيرها.

أما في الأسواق الخارجية، فقد ارتفعت إيرادات وير رايد الخارجية في الربع الثاني بنسبة 164.4% على أساس سنوي و169.3% على أساس ربع سنوي، فيما زادت إيراداتها الخارجية في النصف الأول بنسبة 154.4% على أساس سنوي. وحتى الآن، دخلت أعمال القيادة الذاتية للشركة 13 دولة وأكثر من 60 مدينة. كما تعمل وير رايد على تطوير مشروع لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في مدريد بإسبانيا، وتخطط لإطلاق خدمة تنقل مشترك ذاتية القيادة في النصف الأول من عام 2027 بالتعاون مع منصة دنماركية محلية لمشاركة المركبات الكهربائية. وتواصل الشركة أيضاً توسيع نطاق عملياتها في أبوظبي ودبي.

وأفادت وير رايد بأن شحنات حل WRD 3.0 من الجيل L2++/L3، القائم على بنية طرفية إلى طرفية موحدة، بلغت نحو 30 ألف وحدة في الربع الثاني. وقد حصل الحل حتى الآن على أكثر من 30 اعتماداً للإنتاج التجاري على طرازات بمستوى L2++، كما بدأت الشركة مشروعاً لإثبات المفهوم للقيادة من المستوى L3 بالتعاون مع مرسيدس-بنز. وفي الوقت نفسه، يخضع WRD 3.0 لاختبارات الطرق والتحقق من ملاءمته في أسواق منها فرنسا وألمانيا واليابان.

الحجم لا يعني الجدوى؛ فكفاءة كل مركبة هي المفتاح

مع دخول تقنيات القيادة الذاتية من المستوى L4 تدريجياً مرحلة التشغيل الفعلي، بدأت الشركات تواجه أسئلة حول كيفية توسيع نطاق العمليات، ومقدار القيمة الاقتصادية التي يمكن أن تحققها كل سيارة أجرة ذاتية القيادة.

بالنسبة إلى شركات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، فإن توسيع حجم الأسطول يعني زيادة الإيرادات، لكنه يعني أيضاً ارتفاع تكاليف شراء المركبات والتأمين والصيانة والتشغيل والقدرة الحاسوبية. وإذا لم تتحسن الكفاءة التشغيلية بالوتيرة نفسها، فإن زيادة حجم الأسطول لا تعني بالضرورة تحسّن القدرة على تحقيق الأرباح.

فعلى سبيل المثال، بلغت إيرادات خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة لشركة Pony.ai في الربع الأول من عام 2026 نحو 59.1 مليون يوان، بزيادة سنوية قدرها 395.4%، فيما ارتفعت الإيرادات من الخدمات المدفوعة بنسبة 456.5% على أساس سنوي. وحتى ذلك الوقت، تجاوز أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدى Pony.ai 1700 مركبة، ورفعت الشركة هدفها لحجم الأسطول في نهاية عام 2026 إلى أكثر من 3500 مركبة. وفي الوقت نفسه، كشفت Pony.ai سابقاً أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة من جيلها السابع حققت نقطة التعادل في اقتصاديات المركبة الواحدة في شنتشن. وحتى نهاية فبراير، بلغ متوسط عدد الطلبات اليومية لكل مركبة 23 طلباً، ووصل متوسط صافي الإيرادات اليومية لكل مركبة إلى 338 يواناً.

وتُظهر البيانات أن وير رايد وPony.ai تسيران في الاتجاه نفسه لتعزيز كفاءة كل مركبة. فقد تجاوز متوسط عدد الطلبات اليومية لكل سيارة Robotaxi لدى وير رايد 21 طلباً في الربع الثاني، فيما بلغ العدد 23 طلباً لدى Pony.ai في شنتشن سابقاً. وتعمل الشركتان على زيادة معدل استخدام كل مركبة، وتوسيع نطاق العمليات، وخفض تكلفة المركبة الواحدة.

مقارنة بخدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، التي تتطلب تشكيل أسطول خاص وتعتمد نموذجاً كثيف الأصول، تقدم حلول L2++ وL3 التقنيات لشركات صناعة السيارات، وتحصل على إيرادات بحسب حجم الإنتاج التجاري للطرازات. وهذا النموذج أخف من حيث الأصول وأكثر استقراراً من حيث الربحية. ويجسد نمو إيرادات أعمال L2++/L3 لدى وير رايد بنسبة 2593.8% على أساس سنوي في النصف الأول من هذا العام هذا التحول.

ويرى شي تشي بنغ، محلل قطاع السيارات، أن سياسات ومعايير تسويق القيادة الذاتية تجارياً في الصين تشهد تحسناً تدريجياً. وقال لصحيفة «هواشيا تايمز»: «لم يعد السؤال عما إذا كانت التكنولوجيا قابلة للتطبيق هو محور الاهتمام الوحيد بالنسبة إلى شركات القيادة الذاتية. فالمسائل التي ينبغي الإجابة عنها لاحقاً هي: هل يمكن مواصلة التشغيل؟ وهل يمكن خفض التكاليف؟ وهل يرغب المستخدمون في الدفع مقابل الخدمة؟ وهل يمكن تحويل التكنولوجيا فعلياً إلى إيرادات على نطاق واسع؟».

في يونيو 2026، نُشرت رسمياً متطلبات السلامة لأنظمة مساعدة القيادة المركبة في المركبات الذكية المتصلة، التي أعدتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، ومن المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2027. وأفادت الوزارة بأن معدل انتشار سيارات الركاب الجديدة المجهزة بوظائف مساعدة القيادة المركبة في السوق الصينية بلغ 70% منذ بداية عام 2026، فيما تجاوز معدل انتشار الطرازات المزودة بوظيفة NOA نسبة 30%.

إضافة إلى ذلك، أطلقت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة الأمن العام ووزارة الإسكان والتنمية الحضرية والريفية ووزارة النقل تجارب اعتماد المركبات الذكية المتصلة والسماح لها بالسير على الطرق، وتشمل التجارب اعتماد منتجات القيادة الذاتية من المستوى L3 وL4 التي تستوفي شروط الإنتاج التجاري، والسماح لها بالسير في مناطق محددة.

المحرر المسؤول: لي يانآن | رئيس التحرير: يو جيانبينغ