(المصدر: أخبار مالية)
علمت شركة Wenyuan Zhixing من خلال تقريرها المالي أن قناة التحسين على شكل “الإيرادات—مجمل الربح—تقليل الخسائر” قد تم ربطها، لكن ما زالت هناك مسافة قدرها 3—5 سنوات حتى نصل إلى تحقيق الربحية الفعلية.
في 12 أغسطس، أعلنت شركة Wenyuan Zhixing (WRD.US) رسميًا عن نتائجها المالية للربع الثاني من عام 2026 وللنصف الأول من العام.
بلغ إجمالي إيرادات Wenyuan Zhixing في النصف الأول 350 مليون يوان، بزيادة قدرها 73% على أساس سنوي؛ ومن بينها بلغت إيرادات الربع الثاني 230 مليون يوان، بزيادة قدرها 82% على أساس سنوي وبزيادة قدرها 103% مقارنة بالربع السابق. وارتفع هامش مجمل الربح إلى 37.5%، وهو أعلى من هامش الربع الثاني لعام 2025 بمقدار 9.4 نقطة مئوية.
خلال النصف الأول من هذا العام، بلغت خسائر شركة Wenyuan Zhixing 7.8975 مليار يوان، وهو ما يمثل تضييقًا مقارنة بخسائر الفترة نفسها من عام 2025 البالغة 7.9152 مليار يوان.
قال يوان شواي، الشريك المؤسس والمبادر إلى إنشاء «صالون شين تشي باي حول الإنتاجية الجديدة عالية الجودة»، في مقابلة مع «تساي ون»: «تعكس هذه النتائج المالية إجمالًا وضعًا إيجابيًا يتمثل في نمو مرتفع مع السيطرة على الخسائر. فهي تثبت جدوى مسار الشركة نحو التسويق التجاري، وتراكم كذلك قدرًا كافيًا من ثقة السوق لدعم تطوير تقنياتها وتوسيع أسواقها لاحقًا».
وقال باي ونشي، نائب رئيس التحالف الصيني لرؤوس الأموال والشركات، لـ«تساي ون»: «يكمن جوهر هذا التقرير النصف سنوي في أن نقطة التحول نحو التسويق التجاري بدأت تلوح، لكن نقطة التحول نحو الربحية لا تزال بعيدة».
في النصف الأول من هذا العام، تقلصت خسائر وين يوان تشينغ مقارنة بعام 2025. أما بشأن موعد وصول الشركة وغيرها من شركات القيادة الذاتية إلى نقطة تحول في الخسائر، فيرى يوان شواي أن ذلك يتوقف على توازن عاملين أساسيين: أولهما سرعة انخفاض التكاليف الحدية للبحث والتطوير التقني والاستثمار في البنية التحتية، وثانيهما سرعة نمو إيرادات التطبيق التجاري. ولا يزال القطاع بأكمله حاليًا في مرحلة حاسمة من تطوير التكنولوجيا؛ فسواء تعلق الأمر بخفض تكلفة المستشعرات أو بتحسين قدرة الخوارزميات على التعميم، ما زالت جميع هذه المجالات تتطلب استثمارات متواصلة.
ارتفعت إيرادات وين يوان تشينغ من الأسواق الخارجية في النصف الأول من هذا العام بنسبة 154% على أساس سنوي، وسجلت في الربع الثاني نموًا سنويًا قدره 164% وربعيًا قدره 169%. وقد توالت انطلاقة مشاريع Robotaxi في أوروبا، واتسع نطاق التشغيل الكامل من دون سائق في الشرق الأوسط، كما تخطط الشركة لنشر سيارات Robotaxi ذات المقود الأيمن أولًا في سنغافورة وهونغ كونغ. وتغطي أعمال وين يوان تشينغ حاليًا أكثر من 60 مدينة في 13 دولة، وقد حققت دورة تجارية مكتملة في عدد من المدن الخارجية.
في السوق المحلية، تجاوز متوسط عدد الطلبات اليومية لكل سيارة تابعة لوين يوان تشينغ 21 طلبًا في الربع الثاني من عام 2026، بزيادة 24% على أساس ربع سنوي، وبلغت الذروة اليومية للطلبات المنجزة لكل سيارة 28 طلبًا. وارتفعت إيرادات خدمات طلب السيارات محليًا في ذلك الربع بنحو 140% على أساس ربع سنوي.
في الربع الثاني، ارتفعت إيرادات أعمال L4 لدى وين يوان تشينغ بنسبة 131% على أساس ربع سنوي، كما زاد عدد المستخدمين المسجلين لخدمة Robotaxi بنسبة 35%.
حتى 31 يوليو، بلغ حجم أسطول المركبات ذاتية القيادة من المستوى الرابع L4 التابع لشركة وين يوان تشينغ نحو 3400 مركبة حول العالم، منها أكثر من 1800 سيارة أجرة ذاتية القيادة (Robotaxi). وخلال الفترة نفسها، ارتفعت إيرادات أعمال L2++/L3 بنسبة 219% على أساس ربع سنوي، وبلغت شحنات حل WRD 3.0، الذي طورته الشركة ذاتيًا ويعتمد نهجًا شاملًا من البداية إلى النهاية في مرحلة واحدة، نحو 30 ألف وحدة. كما حصل الحل على اعتماد للإنتاج الكمي لأكثر من 30 طرازًا، وتعاونت الشركة مع مرسيدس-بنز في مشروع لإثبات مفهوم القيادة الذاتية من المستوى الثالث L3.
أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات مؤخرًا معايير سلامة إلزامية للقيادة الذاتية المتقدمة من المستويين L3 وL4. للمزيد، يُرجى الاطلاع على: «القيادة الذاتية L3 تستقبل أول معيار وطني إلزامي، والمنافسة في القيادة الذكية تنتقل من المواصفات إلى السلامة».
وقال باي ونشي إن المعايير الإلزامية تشكل في جوهرها حواجز دخول تصب في مصلحة الشركات الرائدة، وتسرّع استبعاد الشركات الصغيرة والمتوسطة التي لا تستوفي متطلبات منظومة السلامة. كما أن توافق المعايير مع اللوائح التقنية العالمية يوفر دعمًا سياسيًا لتوسع وين يوان تشينغ في الأسواق الخارجية.
ويرى يوان شواي أن معايير السلامة الإلزامية للقيادة الذاتية المتقدمة من المستويين L3 وL4 التي أصدرتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات تمثل على المدى الطويل خبرًا إيجابيًا واضحًا للشركات الرائدة ذات الاحتياطيات التقنية الوفيرة، مثل وين يوان تشينغ. أولًا، يزيل إصدار المعايير الغموض التنظيمي الذي كان يحيط بالتطبيق التجاري للقيادة الذاتية المتقدمة؛ فقد كانت سياسات إتاحة حقوق المرور تختلف من منطقة إلى أخرى، أما بعد إصدار معيار إلزامي موحد على مستوى البلاد، فبات هناك أساس موحد لاعتماد منتجات القيادة الذاتية المتقدمة. ثانيًا، من شأن المعايير تسريع المنافسة القائمة على البقاء للأفضل، إذ ستُستبعد سريعًا الشركات الصغيرة والمتوسطة التي تفتقر إلى القدرات التقنية الكافية أو لا تستثمر بما يكفي في السلامة. والأهم أن توحيد معايير السلامة سيعزز ثقة المستهلكين بمنتجات القيادة الذاتية المتقدمة، ويخفض بدرجة كبيرة تكلفة توعية السوق بأكمله.
ويرى باي ونشي أن النتائج المالية لوين يوان تشينغ تؤكد اكتمال مسار التحسن ذي المراحل الثلاث: «الإيرادات، ثم هامش الربح الإجمالي، ثم تقليص الخسائر»، لكنها لا تزال على بُعد 3 إلى 5 سنوات من تحقيق الربحية الفعلية. وأضاف أن المعيار الوطني الإلزامي سيشكل ضغطًا على المدى القصير، لكنه سيعود بالنفع على المدى الطويل، وأن وين يوان تشينغ، بوصفها شركة رائدة في مجال L4، ستستفيد منه.