قصة تويوتا مع أفالانش ما تتعلقش بالكريبتو. الموضوع عن البنية التحتية.
الأمر أعمق من كده.
تويوتا مش معتمدة على بنية تحتية عالمية للمواصلات على $AVAX
مختبر بلوكشين تويوتا اختار أفالانش كقاعدة لنموذج شبكة تنظيم المواصلات (MON).
الهدف مش NFTs
الهدف مش توكن
الهدف هو إنشاء طبقة ثقة حيث يمكن للمركبات، شركات التأمين، البنوك، مشغلي الأساطيل، مزودي الشحن والخدمات المالية التنسيق من خلال شبكات متداخلة.
فكر في معنى ده.
ممكن يكون للمركبة هوية رقمية يمكن التحقق منها.
سجلات الملكية، التمويل، حالة التأمين، تاريخ الصيانة والمدفوعات ممكن تتحرك بين عدة مشاركين من غير ما تعتمد على قواعد بيانات متقطعة.
بدل ما نجبر الجميع على سلسلة واحدة، كل مشارك يقدر يشغل أفالانش L1 الخاص بيه بينما يظل متصل من خلال مجموعة التوافقية لأفالانش.
دي رؤية أكبر بكتير من توكنيزينج للسيارة.
🔺 نموذج وظيفي
🔺 هيكل تقني نشره مختبر بلوكشين تويوتا
🔺 أفالانش تم اختياره كطبقة أساسية
🔺 مافيش نشر جماهيري للمنتج حتى الآن
السوق غالبًا يركز على المعاملات اليومية والسرد القصير المدى، لكن تبني البنية التحتية عادة ما يبدأ بقرارات هيكلية قبل بكتير ما تظهر في مقاييس المستخدمين.
السؤال المثير هو مش إذا كانت تويوتا بتستخدم أفالانش النهاردة.
السؤال هو إذا كانت أفالانش ممكن تكون جزء من طبقة التنسيق لمستقبل المواصلات.
دي فرصة أكبر بكتير من اللي معظم الناس تدركه🔺️
الأمر أعمق من كده.
تويوتا مش معتمدة على بنية تحتية عالمية للمواصلات على $AVAX
مختبر بلوكشين تويوتا اختار أفالانش كقاعدة لنموذج شبكة تنظيم المواصلات (MON).
الهدف مش NFTs
الهدف مش توكن
الهدف هو إنشاء طبقة ثقة حيث يمكن للمركبات، شركات التأمين، البنوك، مشغلي الأساطيل، مزودي الشحن والخدمات المالية التنسيق من خلال شبكات متداخلة.
فكر في معنى ده.
ممكن يكون للمركبة هوية رقمية يمكن التحقق منها.
سجلات الملكية، التمويل، حالة التأمين، تاريخ الصيانة والمدفوعات ممكن تتحرك بين عدة مشاركين من غير ما تعتمد على قواعد بيانات متقطعة.
بدل ما نجبر الجميع على سلسلة واحدة، كل مشارك يقدر يشغل أفالانش L1 الخاص بيه بينما يظل متصل من خلال مجموعة التوافقية لأفالانش.
دي رؤية أكبر بكتير من توكنيزينج للسيارة.
🔺 نموذج وظيفي
🔺 هيكل تقني نشره مختبر بلوكشين تويوتا
🔺 أفالانش تم اختياره كطبقة أساسية
🔺 مافيش نشر جماهيري للمنتج حتى الآن
السوق غالبًا يركز على المعاملات اليومية والسرد القصير المدى، لكن تبني البنية التحتية عادة ما يبدأ بقرارات هيكلية قبل بكتير ما تظهر في مقاييس المستخدمين.
السؤال المثير هو مش إذا كانت تويوتا بتستخدم أفالانش النهاردة.
السؤال هو إذا كانت أفالانش ممكن تكون جزء من طبقة التنسيق لمستقبل المواصلات.
دي فرصة أكبر بكتير من اللي معظم الناس تدركه🔺️
