🚗 يخدعون الناس بسيارات "جي" الصينية أو كما يحاولون إقناعنا بـ"صناعة السيارات الروسية"
خروج منتجي السيارات الأوروبيين واليابانيين من السوق الروسية فتح الأبواب أمام صناعة السيارات الصينية، وكان هذا خطوة منطقية في الظروف الحالية.
ومع ذلك، فإن ما يحدث بعد ذلك يثير الحيرة، وبصراحة، يثير الغضب. 🤨
❓ لماذا يحاول المنتج الروسي، بدلًا من تطوير قدراته الذاتية، تمرير السيارات الصينية على أنها علامات تجارية محلية بمجرد تغيير الشارات؟
في البداية رأينا إحياء «موسكفيتش» الأسطورية من قبل شركة AO MAZ.
كان الأمر يبدو ضخمًا. ووعد بالعودة إلى الجذور.
ولكن في الواقع قُدِّم لنا طراز صيني JAC مُعاد تغليفه مع شارة «موسكفيتش».
أين الإنتاج المحلي هنا، باستثناء التجميع؟ 🤔
ثم قررت شركة PLA «إحياء» «فولغا» الأسطورية.
لكن هنا أيضًا كان بانتظارنا مفاجأة.
تحت العلامة التجارية الجديدة يختبئ... Geely.
مرة أخرى منصة صينية.
مرة أخرى جذور صينية.
مرة أخرى كل شيء مغطى باسمٍ حنينِيّ. 🚘
لكن ذروة هذا «الإبداع» كانت حدثًا في منتدى بطرسبورغ الاقتصادي الدولي.
قدمت الشركة SENAT الجديد، الذي تبيّن أنه مبني على منصة السيدان الصيني Hongqi H9.
«لا حياء ولا ضمير» — هكذا بالضبط хочется وصف هذا الوضع. 😤
📌 تسمية هذا صناعة سيارات روسية تعني تضليل المستهلك بصراحة.
هذا ليس إحياءً.
هذا ليس تطورًا.
إنها محاولة لتمرير ما هو للغير على أنه لنا، مستغلةً مشاعر الحنين لدى الناس وغياب البدائل.
❗ أين الاستثمارات الحقيقية في التطويرات الذاتية؟
❗ أين المنصات الجديدة؟
❗ أين التقنيات التي كان يمكن أن تصبح أساسًا لصناعة سيارات روسية حقيقية؟
بدلًا من ذلك نرى تغييرات تجميلية، وشعارات جديدة، ومحاولات لبيع السيارات الصينية على أنها محلية بأسعار مبالغ فيها.
🎯 شخصيًا، يطرح لدي سؤال بسيط:
إذا كانت السيارة مبنية بالكامل على منصة صينية، فلماذا لا يمكن تسميتها بصراحة سيارة صينية؟
وكيف ترون — هل هذا حلٌّ وسطٌ معقول في الظروف الحالية أم خداعٌ صريحٌ للمشترين؟