للمرة الأولى التقيا في عام 2013، أجرى لي جون وإيلون ماسك محادثة يُقال إنها كان لها تأثير كبير على مسار السيارات الكهربائية لشركة شياومي لاحقًا.
في ذلك الوقت، كان لي جون قد سافر إلى الولايات المتحدة مرتين لزيارة المقر الرئيسي لشركة تسلا ومصنع فريمونت في كاليفورنيا، خلال الفترة التي كانت تسلا للتو قد بدأت تثير ضجة كبيرة مع طراز تسلا موديل إس، بينما لم تكن سوق السيارات الكهربائية في الصين قد شهدت ازدهارًا فعليًا بعد.
وبحسب العديد من المصادر الصينية التي نقلت ذلك، فقد تم إقناع رئيس شياومي إلى حدّ «قوي جدًا» بعد تبادل الحديث مع إيلون ماسك. ففي ذلك الحين، رأى ماسك أنه حتى إذا كانت فرص نجاح السيارات الكهربائية لا تتجاوز نحو 10%، فإن هذا المجال ما يزال يستحق المتابعة.
بعد رحلة عام 2013، أصبح لي جون أيضًا واحدًا من أوائل رواد الأعمال في الصين الذين يمتلكون سيارة تسلا، وهو معلم يُنظر إليه على أنه ساهم في تشكيل قرار دفع شياومي إلى دخول مجال السيارات الكهربائية بعد سنوات.
في ذلك الوقت، كان لي جون قد سافر إلى الولايات المتحدة مرتين لزيارة المقر الرئيسي لشركة تسلا ومصنع فريمونت في كاليفورنيا، خلال الفترة التي كانت تسلا للتو قد بدأت تثير ضجة كبيرة مع طراز تسلا موديل إس، بينما لم تكن سوق السيارات الكهربائية في الصين قد شهدت ازدهارًا فعليًا بعد.
وبحسب العديد من المصادر الصينية التي نقلت ذلك، فقد تم إقناع رئيس شياومي إلى حدّ «قوي جدًا» بعد تبادل الحديث مع إيلون ماسك. ففي ذلك الحين، رأى ماسك أنه حتى إذا كانت فرص نجاح السيارات الكهربائية لا تتجاوز نحو 10%، فإن هذا المجال ما يزال يستحق المتابعة.
بعد رحلة عام 2013، أصبح لي جون أيضًا واحدًا من أوائل رواد الأعمال في الصين الذين يمتلكون سيارة تسلا، وهو معلم يُنظر إليه على أنه ساهم في تشكيل قرار دفع شياومي إلى دخول مجال السيارات الكهربائية بعد سنوات.
