أخبرت شركة BYD المصنعة للسيارات الكهربائية في الصين بعض مورديها يوم الجمعة أنها تريد التوقف عن الاعتماد على الملاحظات المالية الداخلية لدفع مستحقاتهم. تمثل هذه المبادرة تحولًا عن ممارسة الشركة التي ساعدت في دفع نموها لكنها تعرضت لانتقادات لأنها تضر بمصنعي أجزائها.

أفادت رويترز أن الشركة المصنعة للمركبات الكهربائية تخطط الآن للانتقال إلى الأوراق التجارية أو الأوراق النقدية لدفع مستحقات الموردين بدلاً من السندات الإذنية الصادرة على منصتها الكهربائية، ديليان. لم يكشف التقرير عن نطاق الانتقال، كما أن المصدر لم يقدم سببًا للتغيير.

نظام ديليان الخاص بـ BYD يتماشى مع الإرشادات التنظيمية

تأتي هذه التغييرات في وقت تواجه فيه صناعة السيارات الصينية حرب أسعار شرسة، مما يضر بموردي الأجزاء الذين اشتكوا من عدم الحصول على مستحقاتهم لفترات طويلة وزيادة الضغط من شركات تصنيع السيارات لتقليل الأسعار. وقد حثت السلطات الصينية الآن على إصدار قواعد جديدة تهدف إلى تقصير خطوط الدفع وتعزيز الممارسات الصناعية بشكل كبير.

أفاد تقرير من مراجعة الأعمال في قطاع السيارات التي تركز على الصين، أُجري الأسبوع الماضي، بأن BYD بدأت الابتعاد عن ملاحظات ديليان إلى الأوراق النقدية أو الأوراق التجارية على مدى الأسبوعين الماضيين. اعترف مصنع السيارات الصيني بأن نظام ديليان الخاص به يتوافق مع الإرشادات التنظيمية، كما أنه زاد أيضًا من المدفوعات للموردين هذا العام. أكدت BYD أيضًا أنها لم تتناول الاستفسارات حول الابتعاد عن الفنادق الداخلية.

وفقًا للتقرير، تستخدم الشركة المصنعة للمركبات الكهربائية ديليان لإصدار IOUs إلكترونية، بينما تستخدم الشركات المصنعة الصينية الأخرى عمومًا الأوراق التجارية أو الأوراق النقدية. كما كشف المصدر أن السلطات لا تنظم مباشرة IOUs ديليان ويُنظر إليها على أنها تحمل مخاطر تخلف أعلى. يمكن أن يكون سحب IOUs منصة BYD الكهربائية قبل تاريخ الدفع المطلوب أكثر تكلفة في كثير من الأحيان من استخدام الأوراق النقدية.

اعترف المصدر أيضًا بأن BYD قد تحكمت بشكل دقيق في التكاليف. وأشار التقرير إلى أن شركة صناعة السيارات الصينية، التي تبيع الغالبية العظمى من سياراتها في بكين، قد أطلقت بنجاح نماذج سيارات جديدة بسرعة.

يعتقد المصدر أيضًا أن BYD لا تحتاج إلى الاعتماد بشكل كبير على المصادر الخارجية للتمويل، حيث يسمح النظام للشركة بالحفاظ على احتياطي نقدي كبير. قال المحللون إن المبادرة تقلل من تكاليف رأس المال العامل لشركة صناعة السيارات. تأتي تحول BYD عن ديليان بينما تباطأت مبيعات الشركة وانخفضت أرباحها، بينما لا تزال تخطط للاستثمار بكثافة في الخارج.

وفقًا لبيانات LSEG، كانت BYD تستغرق حوالي 127 يومًا في العام الماضي لدفع مستحقات مورديها ودائنيها قصيري الأجل. كما كشف تقرير رويترز أن بعض ملاحظات ديليان قد حددت أن الدفع غير مستحق لفترات تصل إلى عام. جادلت LSEG أن المتوسط الصناعي في الصين كان 108 أيام، بينما غالبًا ما تدفع العديد من شركات تصنيع السيارات العالمية لمورديها في أقل من 90 يومًا، مع آخرين في أقل من 60 يومًا. كما أشار المصدر إلى أن موردي BYD يقومون بسحب ملاحظاتهم مبكرًا بمعدل مخفض يبلغ حوالي 6% مع شركائهم المصرفيين.

أظهرت دراسة أجرتها GMT Research في هونغ كونغ في يناير أن استخدام BYD للتمويل عبر سلسلة التوريد يعني أن الدين الحقيقي للشركة اعتبارًا من يونيو 2024 بلغ حوالي 323 مليار يوان (45 مليار دولار). الرقم يختلف عن 27.2 مليار يوان التي أفادت بها شركة صناعة السيارات الصينية في أرباحها.

تقول BYD إن الموردين لا يزال بإمكانهم استخدام ملاحظات ديليان لتسوية المدفوعات

يمكن لموردي BYD الاستمرار في استخدام ملاحظات ديليان لتسوية المدفوعات لمقاوليهم. تتيح المبادرة للشركة زيادة قوتها التفاوضية عند التفاوض على الأسعار بمجرد التعرف على هؤلاء الموردين ذوي المستوى الأدنى.

تستخدم شركات أخرى خارج سلسلة توريد BYD أيضًا قسائم ديليان. كشف مصنع للمسامير في هنان أنه تلقى قسائم ديليان كدفعة أربع إلى خمس مرات في العامين الماضيين على الرغم من عدم كونه موردًا لـ BYD.

تلقت صناعة السيارات الصينية قواعد جديدة في يونيو من المنظمين في البلاد، تتطلب من شركات تصنيع السيارات دفع مستحقات الموردين في غضون 60 يومًا. كما حددت القواعد الجديدة أن الباعة لم يعودوا ملزمين بقبول المدفوعات غير النقدية، مثل IOUs الإلكترونية أو الأوراق التجارية.

هل تريد أن يكون مشروعك أمام عقول القمة في مجال العملات الرقمية؟ أبرزه في تقريرنا الصناعي التالي، حيث تلتقي البيانات بالأثر.