أظهرت بيانات النقل والمواصلات الصادرة في 8 أكتوبر أنه خلال الفترة من 1 إلى 7 أكتوبر 2026، بلغ إجمالي تنقل الأشخاص بين المناطق في المجتمع كله 2.142 مليار رحلة، بمتوسط يومي قدره 306 ملايين رحلة. وفي الوقت نفسه، ارتفع متوسط التنقل اليومي بنسبة 0.6% مقارنة بعطلة منتصف الخريف والعيد الوطني في عام 2025.

لدينا رقم كبير يتجاوز 2.1 مليار من جهة، وزيادة تقل عن 1% من جهة أخرى. ولا تعارض بينهما: فالرقم الأول يصف إجمالي تنقلات الأشخاص خلال الأيام السبعة من هذا العام، أما الثاني فيصف مقدار زيادة متوسط التنقل اليومي مقارنة بالعام الماضي.

السؤال الأجدر بالطرح هو: إلى أي مدى يمكن لهذه البيانات المرورية الوطنية أن تفسر ما يصفه الناس بأنه «ازدحام بشري لا يُطاق»؟ للإجابة عن هذا السؤال، علينا أولًا أن نفهم ما الذي تحصيه الأرقام، ثم ما الذي لا تحصيه.

【2.142 مليار رحلة-شخص، ولا ينبغي قراءتها على أنها 2.142 مليار شخص سافروا】

المؤشر الذي أُعلن عنه هذه المرة هو «حجم تنقّل الأشخاص بين المناطق على مستوى المجتمع بأسره»، ووحدته رحلات الأشخاص، لا عدد الأشخاص بعد إزالة التكرار.

تسجّل رحلات الأشخاص أنشطة التنقّل. ويمكن للشخص نفسه أن يتنقّل بين المناطق مرات عدة خلال العطلة، لذا لا يمكن تحويل إجمالي الرحلات مباشرةً إلى عدد الأشخاص المختلفين الذين خرجوا من منازلهم. ويمكن توضيح ذلك بمثال بسيط: سفر الشخص نفسه ذهاباً وإياباً يُعدّ نشاطَي سفر، ولا يعني ظهوره مرتين في السجلات أن هناك شخصين.

لكن هذا المثال لا يهدف إلا إلى توضيح الفرق بين رحلات الأشخاص وعدد الأشخاص؛ ولا يمكن الاستناد إليه لتقدير عدد المسافرين بقسمة 2.142 مليار على اثنين. فعدد الرحلات والمسارات ووسائل النقل يختلف من شخص إلى آخر، كما أن هذه البيانات لا تتضمن أعداد الأشخاص بعد إزالة التكرار.

وينبغي أيضاً التمييز بين السفر والسياحة. فقد يشمل التنقّل بين المناطق السياحة، كما قد يشمل زيارة الأقارب أو العودة إلى مسقط الرأس أو السفر لأغراض أخرى؛ وهذه الإحصاءات لا تفصّل تلك الأغراض واحداً تلو الآخر.

لذلك، يوضح رقم 2.142 مليار رحلة-شخص حجم التنقّل بين المناطق خلال العطلة، لكنه لا يجيب مباشرةً عن سؤال «كم عدد الأشخاص الذين سافروا للسياحة في أنحاء البلاد؟»، ولا عن سؤال «كم شخصاً دخل إلى المواقع السياحية؟». فالانتقال من حجم حركة النقل إلى عدد السياح يتطلب بيانات إضافية عن أغراض السفر وأعداد الأشخاص بعد إزالة التكرار.

【لمعرفة مقدار الزيادة مقارنة بالعام الماضي، يجب أولاً توحيد المقارنة بين سبعة أيام وثمانية أيام】

تشمل إحصاءات العيد الوطني لهذا العام سبعة أيام، بينما امتدت عطلة عيد منتصف الخريف والعيد الوطني لعام 2025، المعتمدة للمقارنة، لثمانية أيام. وبما أن مدتي العطلتين مختلفتان، فإن المقارنة المباشرة بين الإجماليين التراكميين ستخلط أثر اختلاف عدد الأيام بمقدار التغيّر.

لذلك، تعتمد المقارنة السنوية هذه المرة على المتوسط اليومي: بلغ المتوسط اليومي هذا العام 306 ملايين رحلة-شخص، بزيادة قدرها 0.6% عن المتوسط اليومي للعطلة المقارنة في العام الماضي. ويعزل هذا المعيار أثر اختلاف مدة العطلة من المقارنة، ما يجعله أنسب للإجابة عن سؤال «هل زاد حجم التنقّل في المتوسط يومياً؟».

تشير نسبة 0.6% إلى نمو طفيف في متوسط التنقّل اليومي على مستوى البلاد، بينما يشير رقم 2.142 مليار إلى ضخامة حجم التنقّل التراكمي خلال الأيام السبعة. فصِغر معدل الزيادة لا يعني أن الحجم المطلق صغير، وكِبر الإجمالي لا يعني أن الزيادة مقارنة بالعام الماضي كانت كبيرة.

وللمتوسط اليومي حدّ آخر: فهو يوزّع حجم التنقّل على مدى الأيام السبعة في صورة متوسط، ولا يُظهر توزيعه بحسب الأيام أو الفترات الزمنية. ولا يمكن، بالاستناد إلى المتوسط اليومي البالغ 306 ملايين وحده، معرفة اليوم الذي تركزت فيه الرحلات أكثر من غيره، أو ما إذا كانت ذروة الازدحام في محطة معينة أشدّ.

وهذا يرتبط مباشرةً بحياة الناس العاديين: فالازدحام الذي يواجهه الشخص فعلياً يحدث على مسار محدد، وفي وقت ومكان محددين. ويمكن للمتوسط الوطني على مدى سبعة أيام أن يوفر سياقاً عاماً، لكنه لا يغني عن هذه المعلومات المحلية.

【النقل البري يستحوذ على الحصة الأكبر، والسكك الحديدية تسجل نمواً أسرع】

وعند تفصيل الإجمالي بحسب وسيلة النقل، تظهر صورة أخرى.

خلال الأيام السبعة لهذا العام، بلغ حجم تنقّل الأشخاص براً 1,961.82 مليون رحلة-شخص، أي نحو 1.962 مليار رحلة-شخص. ووفقاً لحسابات تستند إلى البيانات المنشورة في التقرير، شكّل النقل البري نحو 91.6% من إجمالي التنقّل، وكان المكوّن الأكبر في هذه البيانات الوطنية.

يشمل حجم التنقّل البري هنا تنقّل الأشخاص في سيارات الركاب الخاصة غير المخصصة للنقل التجاري، ونقل الركاب التجاري عبر الطرق. ولا يقتصر على عدد الركاب الذين اشتروا تذاكر الحافلات، كما أنه لا يشير إلى عدد السيارات. لذلك، لا يمكن تلخيص حالة التنقّل البري بأكملها بالاستناد إلى مدى الازدحام في محطات النقل.

انخفض متوسط التنقّل اليومي براً بنسبة 0.3% على أساس سنوي. أما السكك الحديدية فسجلت اتجاهاً مختلفاً: إذ بلغ إجمالي نقل الركاب خلال الأيام السبعة 151.87 مليون رحلة-شخص، أي نحو 152 مليوناً، وارتفع المتوسط اليومي بنسبة 12.7% على أساس سنوي. وبلغ إجمالي نقل الركاب عبر الممرات المائية 10.93 ملايين رحلة-شخص، مع ارتفاع المتوسط اليومي بنسبة 7.1% على أساس سنوي؛ أما إجمالي نقل الركاب جواً فبلغ 16.92 مليون رحلة-شخص، وظل متوسطه اليومي مستقراً تقريباً مقارنة بالعام الماضي.

وهذا يفسّر كيف يمكن أن يكون النمو الإجمالي على مستوى البلاد طفيفاً فقط، بينما تسجل بعض وسائل النقل نمواً ملحوظاً: فحجم كل وسيلة نقل ومعدل تغيّرها يختلفان؛ إذ انخفض النقل البري، الذي يستحوذ على الحصة الأكبر، انخفاضاً طفيفاً، بينما ارتفع متوسط نقل الركاب اليومي بالسكك الحديدية والممرات المائية. ولذلك، لا يساوي التغيّر في الإجمالي التغيّر في أي فئة منفردة.

ما يمكن تأكيده هو أن نمو متوسط نقل الركاب اليومي بالسكك الحديدية كان أسرع بوضوح من النمو الإجمالي على مستوى البلاد، وأن هناك تفاوتاً في بنية النقل. لكن هذا لا يكفي لإثبات أن الناس انتقلوا عموماً من قيادة سياراتهم بأنفسهم إلى استخدام القطارات، كما لا يكفي لتأكيد أن التغيّر نتج عن أسعار التذاكر أو الطقس أو تفضيل معين للسفر. ويتطلب تحديد ما إذا كان هناك إحلال بين وسائل النقل بيانات أكثر تفصيلاً عن الركاب ورحلاتهم.

【يمكن أن يتزامن المتوسط الوطني مع الازدحام المحلي】

حتى لو لم يرتفع متوسط التنقّل اليومي على مستوى البلاد سوى 0.6%، فقد تشهد بعض المواقع ازدحاماً ملحوظاً. ويعود ذلك إلى أن الحجم الإجمالي على المستوى الوطني ودرجة تركز الحركة محلياً بُعدان مختلفان.

إذا تركزت رحلات أكثر في عدد قليل من الوجهات أو المسارات الشائعة أو الفترات الزمنية المتقاربة، فقد يزداد الضغط على الأماكن المعنية حتى إن لم يتغير الإجمالي كثيراً. وبالعكس، فإن زيادة الإجمالي الوطني لا تعني أن الازدحام سيزداد في جميع الأماكن.

هذه آلية تفسّر كيف يمكن أن يصحّ الأمران معاً، لكنها ليست وصفاً لظروف العطلة هذا العام التي قاسها التقرير. فالمواد المتاحة لا تتضمن مدة الانتظار في المواقع السياحية، ولا توزيع تدفق الزوار على الوجهات الشائعة، ولا بيانات عن ذروة الازدحام على المسارات المختلفة؛ لذا لا يمكن الاستناد إليها لتحديد الأماكن التي تركز فيها الازدحام هذا العام أو مقدار زيادته مقارنة بالعام الماضي.

وبالمثل، لا يمكن الاستنتاج مباشرةً من «كثرة الناس» أن «الإنفاق ازداد» أو أن «أرباح المتاجر ارتفعت». فحركة النقل بين المناطق لا تخبرنا بمدة إقامة المسافرين أو مقدار ما أنفقوه. وحتى مع توافر إجمالي الإنفاق، يتطلب الحكم على أرباح المتاجر أخذ الأسعار والتكاليف وعوامل أخرى في الحسبان؛ كما أن تغيّر الإنفاق على المستوى الوطني لا يمثّل مباشرةً نتائج أعمال متجر بعينه.

والخلاصة الواضحة التي تقدمها البيانات المتاحة عن العيد الوطني لهذا العام هي أن حجم تنقّل الأشخاص بين المناطق خلال الأيام السبعة بلغ 2.142 مليار رحلة-شخص، وأن المتوسط اليومي على مستوى البلاد ارتفع ارتفاعاً طفيفاً مقارنة بالعام الماضي، وأن النقل البري لا يزال يستحوذ على الغالبية العظمى، فيما نما متوسط نقل الركاب اليومي بالسكك الحديدية بوتيرة أسرع.

ترسم بيانات النقل هذه صورة لحجم التنقّل خلال العطلة وبنيته. أما أسباب طوابير الانتظار الطويلة في مكان معين، وما إذا كان الإنفاق السياحي قد ارتفع، وما إذا كان أداء الأعمال التجارية قد تحسن، فتحتاج إلى بيانات مقابلة عن تدفق الزوار والإنفاق والأعمال، لاستكمال الصورة الأخرى لهذه العطلة.

لأغراض البحث والتعلّم فقط، ولا يشكّل ذلك نصيحة استثمارية.